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近日，安-124因运送防疫物资频频光顾中国。这款世界上载荷最大的常规运输机再次引起了大家的瞩目。
三个月前，俄罗斯中央流体力学研究院（TsAGI）也发布了一组与安-124颇有渊源的风洞金属模型照片，展示了代号“大象”（TTS）的安-124后继机型的整体构型。
从已披露的照片上来看，“大象”的整体设计与安-124有着高度继承性。俄罗斯为何要研发这款高度继承安-124的运输机？其发展前景是否乐观？这要从安-124的“身世”说起。
安-124：英雄已迟暮
安-124“鲁斯兰”运输机诞生于前苏联时期，由乌克兰安东诺夫设计局设计。首架原型机于1982年下线，有且仅有美国C-5运输机一种同等定位的竞争对手。
安-124原型机
其基本型最大起飞重量392吨、有效载荷120吨（安-124-150已经提高到了150吨）、使用四台推力约23吨的D18T发动机。
安-124累计生产数量在55架左右，目前有约30架在俄罗斯空军、俄罗斯伏尔加-第聂伯(VD)货运公司、乌克兰安东诺夫航空公司服役，还有一架在阿联酋一家货运公司服役，另有部分损毁和封存。
VD货运公司旗下安-124机队
苏联解体以来，安-124依然承担大量国际特殊货运租赁任务，甚至经常承接北约和美军的运输订单。但即使业务繁忙，安-124的市场也已经受到了后续机型的挤压——
C-17
在军用方面，美国C-17运输机在起降性能、场地需求条件和使用成本上的优势要远大于安-124和C-5，在载重能力和货舱尺寸这两项关键指标上也能够覆盖大部分常规军用装备运载部署需求。
波音747-400F货机
在民用方面，波音747-400F、747-8F等民航货机布局更为简洁，气动阻力小，可维护性高，发动机技术紧随时代，并可以充分利用为民航客机优化的机场设施，在常规货物商业运载领域很有优势。
因此，安-124的应用领域主要集中在运载物重量超大、必须单次运输、体积要求严格又无法拆分的货物运输方面，譬如大型导弹车辆、主战坦克和装甲车辆、战术飞机和小型船舶、超大型工程设备，特种工业设备等。
2009年，安-124将4节庞巴迪地铁车厢从德国运送到印度
举例来说，世界上推力最大的、搭配波音777宽体客机的通用电气GE90发动机，在其完整形态下，只有安-124能够保证货舱和货舱入口尺寸满足它的运载需求。
排版：蓝 风
文案：吴紫磨
编审：武 晨
监制：王 兰
看航空融媒体工作室出品
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