近日，從貴陽 3 號線指揮部傳來喜訊：被公認為國際先進的軌道施工工法 " 盾構法 "，首次在貴陽軌道交通工程施工中採用。採用這一工法後，隧道掘進速度從每天的兩至三米迅速提升至每天 10 餘米，90 米長的鋼鐵巨龍——盾構機，成為了貴陽軌道交通建設的功臣。
據悉，貴陽軌道交通 3 號線於 2018 年 12 月 30 日正式開工建設，在車水馬龍的街道下數十米深處，中國中鐵的建設者們正夜以繼日，全力建設貴陽軌道交通 3 號線。
" 盾構法 " 施工即將全面推廣
23 日，在貴陽烏當區師範學院～東風鎮站地下空間，兩臺長達 90 米的盾構機正在加速掘進地下隧道。貴陽 3 號線指揮部指揮長費富華介紹，由中國中鐵承建的貴陽市軌道交通 3 號線一期工程線路全長 43.03km，設站 29 座，均為地下站；共有 30 個區間，其中盾構區間 18 個，投入盾構機 19 臺。師範學院站～東風站區間盾構段作為 3 號線盾構施工的試驗段，本區間地質為典型的喀斯特地層。
自 2019 年 9 月 19 日貴州省首臺 " 黔進號 " 盾構機在貴陽軌道交通 3 號線師～東區間盾構段順利始發以來，克服了喀斯特地質溶洞群、硬灰巖、高水壓、地質斷裂帶等困難，多次穿越建築物，將為 3 號線大規模盾構施工提供極有參考價值的施工參數。
接下來，貴陽軌道交通 3 號線將大規模採用盾構法進行區間隧道施工，這在貴州省尚屬首次。" 盾構法 " 施工的全面推廣，將對加快貴陽軌道交通建設、減少礦山法實施風險，提高城市軌道交通建設機械化程度和提升城市建設形象有著重要和深遠的意義。
貴陽軌道交通 3 號線一期工程土建十四標師東區間
隧道掘進速度提升六倍
貴陽 3 號線指揮部黨工委書記雷為民介紹，盾構法是一種在地鐵施工中普遍採用的方法，盾構機頭部是一個巨大的合金鑽頭，高速旋轉的同時，整臺機器沿著隧道內部鋪設好的鋼軌緩慢向前推進，價值數百萬元的合金鑽頭堅硬無比，隨著它的旋轉行進，岩石紛紛脫落，進入盾構機前盾後方的傳送皮帶。盾構機在掘進的同時，還能將隧道襯砌管片安裝好，掘進好的隧道，被圓弧形的管片包裹成了一個鋼筋水泥圓筒。
據他介紹，採用盾構法施工，一整天的掘進距離可以達到 10 餘米，如果按照原有的人工施工結合爆破的方法，每天只能推進 2 米多，相比之下，盾構法的施工速度提升了 6 倍左右，安全性也得到了大幅提高，工程師只要坐在駕駛室操作機器，就能實現順利掘進，這也為工人們提供了可靠的安全防護。
盾構機模型
盾構機前盾
已經掘進好的隧道
為什麼原來沒有采取盾構法施工？指揮部主要負責人介紹：包括該標段在內，貴陽的地層為典型的喀斯特地層，地層有水壓高、岩層硬、溶洞多的特點，如果盾構機在行進過程中遇到了溶洞，就很有可能陷落、卡住，一旦出現了這種情況，價值四千多萬元的盾構機很難挽回，造成的損失極其巨大，又大大延誤了工期。儘管盾構機效率高、安全性好，但在複雜的地質條件下，如何確保盾構在喀斯特地層中順利掘進，就是 3 號線施工的重點。
已經掘進了的隧道，四周已經安裝好混凝土襯砌
未來將推廣 16 臺盾構機
項目主要負責人介紹，此次用於貴陽軌道交通 3 號線建設的首臺盾構機 " 黔進號 " 於 2019 年 7 月 15 日在河南鄭州下線，目前左、右線兩臺盾構機已進場，針對貴陽喀斯特地質特點，盾構機配置了超前鑽探和地質預報系統，有效預防岩溶帶來的風險。去年 9 月 19 日，貴州省首臺 " 黔進號 " 盾構機在師東區間盾構段順利始發。今年 1 月 9 日，" 黔進號 " 盾構機順利下穿貴廣高鐵。下一步在整個 3 號線施工現場，將推廣 16 臺盾構機全面展開施工，一條條在地下運動的 " 鋼鐵巨龍 "，將為貴陽人民的出行方便貢獻力量，在建設者的努力下，數百萬市民更加便捷的出行，正漸漸變為現實。
工程師正在操作盾構機前進
貴陽軌道交通 3 號線堅信在貴陽市政府及上級部門的正確領導和統一部署下，支持和幫助下，下一步，貴陽 3 號線指揮部將高起點謀劃，高效率推進，高標準建設，保質保量完成投資計劃和施工建設任務。
貴陽日報融媒體記者 餘珉琨
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