近日，从贵阳 3 号线指挥部传来喜讯：被公认为国际先进的轨道施工工法 " 盾构法 "，首次在贵阳轨道交通工程施工中采用。采用这一工法后，隧道掘进速度从每天的两至三米迅速提升至每天 10 余米，90 米长的钢铁巨龙——盾构机，成为了贵阳轨道交通建设的功臣。
据悉，贵阳轨道交通 3 号线于 2018 年 12 月 30 日正式开工建设，在车水马龙的街道下数十米深处，中国中铁的建设者们正夜以继日，全力建设贵阳轨道交通 3 号线。
" 盾构法 " 施工即将全面推广
23 日，在贵阳乌当区师范学院～东风镇站地下空间，两台长达 90 米的盾构机正在加速掘进地下隧道。贵阳 3 号线指挥部指挥长费富华介绍，由中国中铁承建的贵阳市轨道交通 3 号线一期工程线路全长 43.03km，设站 29 座，均为地下站；共有 30 个区间，其中盾构区间 18 个，投入盾构机 19 台。师范学院站～东风站区间盾构段作为 3 号线盾构施工的试验段，本区间地质为典型的喀斯特地层。
自 2019 年 9 月 19 日贵州省首台 " 黔进号 " 盾构机在贵阳轨道交通 3 号线师～东区间盾构段顺利始发以来，克服了喀斯特地质溶洞群、硬灰岩、高水压、地质断裂带等困难，多次穿越建筑物，将为 3 号线大规模盾构施工提供极有参考价值的施工参数。
接下来，贵阳轨道交通 3 号线将大规模采用盾构法进行区间隧道施工，这在贵州省尚属首次。" 盾构法 " 施工的全面推广，将对加快贵阳轨道交通建设、减少矿山法实施风险，提高城市轨道交通建设机械化程度和提升城市建设形象有着重要和深远的意义。
贵阳轨道交通 3 号线一期工程土建十四标师东区间
隧道掘进速度提升六倍
贵阳 3 号线指挥部党工委书记雷为民介绍，盾构法是一种在地铁施工中普遍采用的方法，盾构机头部是一个巨大的合金钻头，高速旋转的同时，整台机器沿着隧道内部铺设好的钢轨缓慢向前推进，价值数百万元的合金钻头坚硬无比，随着它的旋转行进，岩石纷纷脱落，进入盾构机前盾后方的传送皮带。盾构机在掘进的同时，还能将隧道衬砌管片安装好，掘进好的隧道，被圆弧形的管片包裹成了一个钢筋水泥圆筒。
据他介绍，采用盾构法施工，一整天的掘进距离可以达到 10 余米，如果按照原有的人工施工结合爆破的方法，每天只能推进 2 米多，相比之下，盾构法的施工速度提升了 6 倍左右，安全性也得到了大幅提高，工程师只要坐在驾驶室操作机器，就能实现顺利掘进，这也为工人们提供了可靠的安全防护。
盾构机模型
盾构机前盾
已经掘进好的隧道
为什么原来没有采取盾构法施工？指挥部主要负责人介绍：包括该标段在内，贵阳的地层为典型的喀斯特地层，地层有水压高、岩层硬、溶洞多的特点，如果盾构机在行进过程中遇到了溶洞，就很有可能陷落、卡住，一旦出现了这种情况，价值四千多万元的盾构机很难挽回，造成的损失极其巨大，又大大延误了工期。尽管盾构机效率高、安全性好，但在复杂的地质条件下，如何确保盾构在喀斯特地层中顺利掘进，就是 3 号线施工的重点。
已经掘进了的隧道，四周已经安装好混凝土衬砌
未来将推广 16 台盾构机
项目主要负责人介绍，此次用于贵阳轨道交通 3 号线建设的首台盾构机 " 黔进号 " 于 2019 年 7 月 15 日在河南郑州下线，目前左、右线两台盾构机已进场，针对贵阳喀斯特地质特点，盾构机配置了超前钻探和地质预报系统，有效预防岩溶带来的风险。去年 9 月 19 日，贵州省首台 " 黔进号 " 盾构机在师东区间盾构段顺利始发。今年 1 月 9 日，" 黔进号 " 盾构机顺利下穿贵广高铁。下一步在整个 3 号线施工现场，将推广 16 台盾构机全面展开施工，一条条在地下运动的 " 钢铁巨龙 "，将为贵阳人民的出行方便贡献力量，在建设者的努力下，数百万市民更加便捷的出行，正渐渐变为现实。
工程师正在操作盾构机前进
贵阳轨道交通 3 号线坚信在贵阳市政府及上级部门的正确领导和统一部署下，支持和帮助下，下一步，贵阳 3 号线指挥部将高起点谋划，高效率推进，高标准建设，保质保量完成投资计划和施工建设任务。
贵阳日报融媒体记者 余珉琨
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