電池作為電動車裡面一個最主要的驅動能源，它的質量好壞直接關係到這臺電動車的行使里程，而針對目前的電池重量越來越輕，某些人稱之為電池的輕量化，而普通百姓卻稱它是在偷工減料
在2010年之前的時候，以一節20A電池為例單隻的重量在7公斤左右，即一組48Ⅴ20A電池淨重56斤，不過此時的電池也均是含有隔元素的，其壽命也大多能用個3-4年，甚至也有用五六年的，戓更長的壽命，而在2011年底出現了鉛汙染導致的環保風暴，以至2012年國家就規定電池一律使行無隔化生產，但在無隔化背景生產出來的電池質量是遠不如以前
再加上電池行業兩大巨頭公司以站領市場、加大市場佔有率的價格戰更是使電池的質量每況愈下，並且這種價格戰是年年打，一年比一年厲害；導致全國各位的電池代理商、經銷商、車行修理師傅們一度是剛進貨，市場就跌價了，或者是昨天款才打進去的，貨還沒發出來，今天早上就收到消息市場的價位跌了，甚至更岀現過上午一個價，下午又是另外一個價的情況；讓眾多這一行業的人員彷彿自已不是在賣電池，而是進入那漲漲跌跌的股票期貨市場了
為了在這種價格戰上再次擁有絕對的優勢，2017年的時候某巨頭電池公司發明了電池輕量化，把電池的重量減去下，從單節20A電池的7公斤減到6.75公斤，然後隨著時間的推行慢慢的減到6.6公斤、6.4公斤，到今天為止已減至6.2公斤，並且該公司宣稱在2020年初左右其重量將減到6公斤，2023年將減至5公斤左右，其宏偉的目標讓人震撼也讓小編毛骨悚然，這將是電池行業的技術升級與科技的進步，還是變相偷工減料式的控制成本來打價格戰的一種手段呢？
此公司不是一家三流不知名的企業，而是一家擁有40%市場份額的一線上市電池公司，故他的一舉一動都將成為這個行業的風向標，故其主要的競爭對手與其他電池企業，為了與其一樣的把生產成本降下來，把重量減下去，分分的效份研製出自己的輕量化電池，因為也只有這樣才能與其在市場上的價格戰中生存！
主導輕量化的該公司宣傳是掌握了電池新技術、在電池裡面加入了新元素，掌握了核新科技，電池裡面已經不需要太多的極板了，就可以一樣跑路，並且容量也一樣；就像原先的大哥大手機與現在的智能手機一樣，不需要體積太大、重量那麼大的了，也一樣打電話；小編想弱弱的問一下，這是一個概念嗎？手機用了個三四年就有些破損問題、內存不足及更新換代等因素，難道電動車電池用了一兩年也有這些問題需要更新換代，科技的內涵太深奧了，沒文化的小編想回農村靜靜������������������
有人會說現在輕量化的電池，雖然重量減輕了，但是容量沒有變，充放電時間還是一樣的，並且價位還比以前便宜了許多！那小編想說的是：這有偷換概念的嫌疑，新電池的充放電次數是沒怎麼變，這點小編不可否認，但是耐用性呢？持久性呢？現在出來的電話還能用個3-4年嗎？還能能用5-6年的嗎？別說這麼長的時間，就是想用一兩年都要有中獎的運氣，能平穩的在15個月的保修期不出問題，都夠嗆，現在的品質在保修期內換個二三次的比比皆是，如果是在前半年左右壞了的還好，一般都能換組全新的電池，但如果是用了個八九個月左右壞的那就慘了，只能是換組翻新的售後電池來無情的託完保修期，次年過後再重新掏腰包換過一組，這種前期便宜後期多買單的輕量化電池是老百姓想要的嗎？
代理商經常是運個一車出去，送完貨拉個小半車回來，而底層的修車師傅也經常遇到這樣的情況：這邊剛剛在跟客戶談生意，那邊來了個找麻煩說電池不行的客戶來了；
其他的各廠家因品牌知名度太小，市場佔有率有限，現在做電池的目標已經不是說在想怎麼把質量提上去，用品質去吸引客戶；而是想怎麼控制成本、把原材料減少產品價位降下來，用價位來吸引客戶，以來證明自己的產品有多便宜，這點對這些廠家也是無奈之取，因為行業老大都在減份量降成本降價位，他們為了生存也只能跟風這樣做了，他們別無選擇！
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