沒有一個冬天不會逾越，沒有一個春天不會到來。
4月8日零點，當江漢關熟悉的鐘聲再次響起，武漢西收費站的出城通道全部打開，武昌火車站的離漢火車緩緩駛出。武漢，這座“封城”了76天之久的英雄城市終於迎來了久違的煙火氣、江湖氣。
城市的齒輪終於開始轉動，武漢已經重啟。但對於中國汽車產業這座巨型機器來說，重啟它或許需要更多的齒輪，更多的動力。
銷量逐漸回暖 產量卻遭腰斬
經歷了2月銷量的歷史谷底後，3月國內汽車市場終於逐漸回暖。根據乘聯會數據顯示，3月全國乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下滑40.4%。1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%。
總體來看，國內汽車市場的剛需消費在疫情過後恢復得較快，但車企的下滑幅度仍低於市場水平。隨著更大面積的人員流動解禁，中小學逐步恢復開學，五一小長假的到來，真正的國內購車潮那時才將到來。
除了“銷”，汽車行業還離不開“產”。受到新冠肺炎疫情的影響，2月份國內車企基本處於停工停產階段，雖然3月大多數車企已復工復產，但整體產量仍然減半。據乘聯會數據顯示，3月份乘用車累計產量雖增長至90.2萬輛，但同比下滑仍達53.4%。
根據車企所在地受疫情影響程度的不同，北京奔馳、一汽-大眾、廣汽豐田恢復得較好，而處在湖北疫情中心的“東風系”則停產時間更長。值得一提的是，處於中國車市邊緣的長福福特、廣汽三菱、神龍汽車等車企產能下滑非常大，不排除因銷量原因而主動停產的因素。
有著“中國車都”之稱的武漢，汽車產業已連續九年佔據武漢第一支柱產業的位置。除了擁有眾多的車企工廠外，更多的汽車零部件供應商直接把握著中國車市的“大動脈”。從某種意義上說，武漢車市的復甦，對全國車市的全面復甦將會產生深遠影響。
刺激汽車消費 不僅“準”還要“狠”
為了刺激國內汽車市場消費。3月31日，國務院率先出手，確定了汽車行業三項刺激政策。
一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
其中最引人關注的是新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長。眾所周知，自去年6月新能源補貼退坡後，我國新能源汽車銷量開始大幅下滑。2019年新能源汽車銷量同比下滑4.0%，十年來首次呈現負增長。
此次新能源刺激政策出臺，對造車新勢力來說真可謂是“雪中送炭”。也難怪小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺上毫不掩飾內心的欣喜，發文表示“這是最近最大的政策利好，並認為2022年會是智能汽車的拐點開始。”
隨著全國逐漸恢復，各地方政府的汽車刺激政策也在浮出水面。珠海、長沙、長春等非限購城市，已相繼出臺了各自的鼓勵汽車消費措施。但政策的落地細則可以更加清晰，對消費者更有吸引力。
“危”與“機”下 線上營銷破局
肺炎疫情不僅影響了人們生活的正常節奏，也打亂了汽車廠商的營銷節奏。
北京國際車展延期，車企停工停產，經銷商關門謝客，新車上市由線下轉為線上，店內看車變成了雲看車等等，都使得這個行業面臨著前所未有的考驗和轉型。
然而危險之下，往往會誕生新的機會，許多創新服務應運而生。無接觸服務、店內車輛消毒、增加優惠力度、加大消費者權益保障等措施成了各大經銷商的新選擇。
疫情之下，不少汽車廠商也開啟了直播賣車的這種營銷模式，甚至不少老總親自上陣賣車打call。而就在前不久，羅永浩生涯的第二場直播帶貨中就出現了哈弗F7的身影。這是老羅合作的第一個汽車品牌，引發整個汽車行業極大的關注度。從效果上看，12輛半價哈弗F7被瞬間秒走，另外11357張2777元代金券也被一搶而空。當然，“哈羅”組合所帶來的流量和關注度才是哈弗汽車更為關注的。
有人說，汽車線上直播營銷模式終究只不過是一場無厘頭的狂歡。對於汽車這種特殊商品，線上看不見、摸不著、開不了，但獲取銷售線索的能力還是不能低估的。畢竟，疫情終究將會結束，人們走出家門，迴歸正常生活。
莫道春光難攬取，浮雲過後豔陽天。武漢安好！中國車市安好！
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