滬通鐵路跨長江大橋迎來重要節點

5月28日11點28分，滬通鐵路跨長江大橋北輔助跨順利合龍，這是主航道橋施工作業中的首個鋼樑合龍口，意味著距離大橋的全線貫通又邁進了一步。

滬通長江大橋主航道橋採用雙塔五跨斜拉橋結構，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，因此施工中共有五次合龍。當天的合龍口，位於28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，也是五次合龍中的第一次。

輔助墩和主墩之間合龍段鋼樑總重為1743.8t，採用1800t架樑吊機雙懸臂架設。鋼結構橋樑的栓接合龍，相當於用大象的鼻子穿針引線，合龍對準的難度極大，且機會轉瞬即逝，因此要求作業過程必須做到“穩、準、狠”。在準確把控環境溫度的同時，施工過程中建設者們還不斷對合龍口兩側鋼樑的標高、軸偏、里程變化進行精密監測，所有數據實時上傳至監控指揮中心，方便調整，確保合龍口兩側鋼樑姿態一致，將合龍精度控制在毫米級。此次合龍後，工人們還將對大橋合龍處進行高栓和焊接施工，並開始輔助跨公路結合段預製混凝土橋面板的鋪裝作業。

據介紹，滬通鐵爐跨長江大橋主航道橋首節段鋼樑於2018年5月11日開始架設，截至目前，鋼樑已架設1612m，已完成設計總長的68%，預計9月底將進行全橋主跨合龍。

滬通鐵爐跨長江大橋橋區水域船流量大、事故多發。在鋼樑架設期間，張家港海事局圍繞大橋鋼樑架設施工特點，研究制定鋼樑架設總體方案，落實“保暢通、護施工，不封航、少限航，控大船、疏小船”三項監管基本原則，協調海巡艇、警戒艇等維護力量256艘次，保證了主航道橋31次礙航性作業的順利完成。