作為普羅大眾買車，考慮的第一個問題可能是預算多少，買哪種類型的車，這臺車的安全性，操控性，舒適性如何。所有問題當中最重要的是預算問題，接下來應該是安全性問題了，畢竟人這一輩子，命最重要。但是作為消費者，究竟怎樣來判斷車輛的安全性？
存在這樣一部分消費者，從另外的角度來看待車輛的安全性，比如：關車門的聲音是否厚重，跑高速時是否發飄，敲下車門來感覺鋼材的厚度。在兩輛車的交通事故中，車輛受損嚴重則會被定義為安全性差。
這些都是比較片面甚至可以說是無厘頭的想法。發生事故之後，我們關注的問題應該在於駕駛人和乘坐人的受傷程度，但是這也是存在一些不確定的因素。比如：一方的後排乘客都沒有系安全帶，另外一方則有，這樣的情況，即便是相同的兩輛車乘客的受傷程度也會存在很大的差異。
關車門的聲音是否像家裡的HIFI放了男低音？那是什麼樣的造車工藝，造成了聲音的不同，如果是音樂發燒友買了輛車，一般會選擇會去改原車音響，但是改音響在提高車輛音樂品質方面也只佔到一定的比例，另外一個大工程就是汽車隔音。做過隔音的朋友會發現關車門的聲音會變的比較重。也就是說，關車門的聲音在很大程度上取決於車門內的隔音棉數量。如果你要說，那層隔音棉也能緩衝，那就當小i沒說。
一般遇到跑高速發飄的情況，第一反應可能是這車重量比較輕。但是這裡面涉及的是空氣動力學問題，如果車輛在高速行駛時，車頂和車底的空氣流速不同，車頂流速相對快，車底相對慢，那麼，在車頂和車底就形成了壓力差，車輛底部的壓力大於車頂的壓力，當產生的升力達到一定程度時，車子就會發飄。
如果速度夠快，甚至可以起飛。那麼，這個壓力差是怎麼形成的呢？其實，這就要看底盤的綜合性能了，其中，底盤的結構設計則直接影響著壓力差的大小，如果底盤不夠平整，不但會影響空氣的流動，還會在車尾形成更多的亂流，“發飄”也就很自然了。
這些都是一些不切實際的安全性指標，我們一般會關注車輛的安全配置，比如：車身電子穩定系統，安全氣囊個數，超強度鋼材在車身中所佔的比例。我們需要參考的就是車輛在碰撞測試中取得的成績。目前，世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、國內有C-NCAP、日本有J-NCAP，可以用這些評測機構的成績作為汽車安全性的參考，就不要再被那誇張的手法套路了。
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