“襄常高鐵”走直線？宜昌人的“呼南高鐵夢”要碎了麼？

根據 9 月 12 日國鐵集團-鐵客電（2019）29 號文，武漢局、廣州局、成都局集團公司管內以下新建車站命名和既有車站更名正式確定，並且發佈了下面這張圖。

就在這麼一張新圖裡，不少眼尖的宜昌人發現一個問題，襄陽到荊州之間有一條規劃的高鐵，那麼，這是不是呼南高鐵不走宜昌了啊。

走荊州的利弊

如果呼南高鐵走荊州，其地緣競爭態勢類似於北邊的襄陽，成為湖北中西部南下的卡口。在兩湖平原會形成荊州對壘常德岳陽之勢，類似於襄陽對壘南陽。荊州卡住了南北關口，漢宜通道在東西方向也佔了一半，依託長江黃金水道，地緣競爭優勢凸顯。

如果呼南高鐵不走荊州，荊州在南北方向被邊緣化，轄縣奔宜昌常德岳陽的趨勢會繼續，百萬人口流失會繼續，荊州仍然是流沙之市，簡稱“沙市”。

走宜昌的利弊

呼南高鐵走宜昌，荊門高鐵會是五個方向，荊門西站 7 臺 15 線，東西南北方向全通。荊荊高鐵成為沿江呼南的聯絡線，整合江漢平原通過荊門接入八縱八橫 350 高鐵網。

荊門在江漢平原的戰略地位和首位度進一步上升。但是荊門會繼續面臨宜昌副中心的強力競爭。類似於荊門車務段工務段遷宜昌的事情還會發生。連你家裡的存量資產都要搬走，就別想合夥打獵能分你什麼獵物了。

如果呼南高鐵走荊州，荊門高鐵四個方向，荊門西站6臺14線。當陽遠安北上南下東去全部要到荊門，成為荊門的輻射區。但是由於荊州戰略地位的上升，荊門在江漢平原的戰略地位有所弱化，在鄂中的戰略地位有所上升。

多方報告

從目前動態看，常德日報報道，鐵總的黃民副總說呼南高鐵要取直。

宜昌的官方報道這從側面印證了這一點，那就是宜昌至常德高鐵沒有提上日程。

而荊州的報道，荊荊常已經獲得上級支持。李埠公鐵大橋進度明顯更快，已經進入環評。

所以，這樣看來，“呼南高鐵”走荊州的概率好像要更大一點了。