繼521“大噸小標”嚴格治理後，備受熱議和爭議的一系列治超新政實施，給司機帶來困惑。環保新政下，按軸收費逐步走到前臺，但各地標準不一致，引來很多詬病。當前，由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。
卡車輕量化是否能夠給卡友和物流企業帶來一些福音？汽車自身質量的大小是影響燃油消耗的重要因素之一，所以汽車設計輕量化成為發展趨勢。對物流業來說，降低燃油消耗量成為節能減排的關鍵。實現卡車輕量化、降低燃油消耗、增加載質量、提高運輸效率對我國貨運與物流行業可持續發展至關重要。
輕量化帶來什麼
根據國外有關試驗資料，車輛減輕自質量10%，可降低油耗6%～8%。對貨車來說，減輕自質量還提高了有效載質量，即增加了質量利用係數，從而提高運輸效率，降低運輸成本，這相對來說也是降低了燃油費用。
新修訂的《環境保護法》及新出臺的各類減少機動車排放的措施，促使貨車行業必須找到通過技術創新實現減排的有效途徑。有關統計結果表明，汽車每減重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1公斤。因此，通過汽車輕量化實現環境保護，就成為汽車特別是貨車發展的一個重要方向。
其實，汽車輕量化並不意味著降低汽車的安全性能和使用性能，只需設計、選材和製造工藝合理，輕量化完全能夠滿足國家汽車被動安全性、行駛平順性、振動噪聲標準以及耐久性要求，保證使用性能。
甚至，合理的卡車輕量化不僅不會降低卡車的安全性，還有利於卡車安全性能的提升。
3個思路解決輕量化難題
輕量化思路一般從新材料、新工藝、結構優化等三個方面進行。
新材料主要為高強鋼、鋁合金、工程塑料、複合材料和陶瓷材料等輕量化材料的應用，但價格相對來說會有一定的上漲。
新工藝和結構優化往往伴隨新材料輕量化的進行，如管線支架的優化、油箱支架的優化、鋼板彈簧支架的結構優化等，在材料、工藝、結構上都需要進行相關的設計工作，從而才能達到有效降低重量的目的。
輕卡輕量化空間有限，一輛正常的4.5噸藍牌輕卡（鋁合金貨箱）自重基本在2.8噸左右，只能說是剛好符合公告要求的載質量利用係數的限值，在目前超載的國情下，現在輕卡輕量化真的是空間非常有限了。
如果車輛自重降低0.8噸就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬公里、每公里平均運價0.28元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入5-6萬元。相對來說，重卡輕量化發展空間更大一些，畢竟重卡的自重大，載貨量也大，完成輕量化的方式有更多的選擇。
追求輕量化，哪個廠商更有力？
治理超載、計重收費只是推動國產重卡向輕量化方向發展的主要動因，不僅推動企業進行產品技術升級、輕量化的改進，而且為了不在高端市場重複過去的同質化競爭，研發具有獨特適應性的輕量化車型成了企業發展的內在需要第二動因。
在此，通過幾個產品，看看現在主流廠家輕量化的進展。
三一重卡超亮版460牽引車，自重最低7.95噸。結構上：斷開式平衡軸、內高壓成形管路設計、殼體懸置結構以及集成式進排氣支架等多種新結構，通過研發設計優化實現輕量化。材料上：研發並應用鋁合金臥鋪骨架、PP保險槓開發優化以及聚酰胺、高分子PA6-GF15等新材料，這些新材料的運用使這些部件的可靠性更好、也更耐用。工藝上：V推、擋泥板支架等部件採用應用於航天航空的摩擦焊工藝，這樣不僅使這些部件的穩定性更好，而且大幅降低了故障率。
陝汽德龍M3000，自重8.1噸。陝汽德龍M3000牽引車的銷量一直很客觀，作為重卡市場中的“輕量化”產品，採用各種輕量化配置，自重降低了360KG。M3000的鋼製輪轂+金圈的12R22.5輪胎，配件價格便宜。適當縮小駕駛室空間等一些標準的輕量化設計，使得車輛降重到8.1噸。
解放JH6卓越版自重8.1噸JH6。JH6卓越版全新設計的腹翼連接結構有效減重近100公斤，另外推力杆採用摩擦焊工藝，前橋採用盤式制動，整車少片簧鋼板懸架，對降重起到了非常重要的作用，再加上其他細節方面的減重，JH6自重僅8.1噸。
值得一提的是,福田戴姆勒推出歐曼GTL輕盈版,整車大幅提高輕量化材質應用比例,自重僅8噸。採用德國技術8mm高強度車架,加寬加長高強度板簧,搭配加強型90鞍座,車輛自重更輕,承載力更強,輕量化設計保證了車輛的性能,實現了安全減重多拉貨,增加了卡友收益。
廠商、用戶、運輸企業各有心思：心底裡的博弈
造車廠在疲於應對各品牌之間競爭，不忘加上輕量化這一條，好為用戶提供更多選擇。而作為用戶，在面對越來越細分化的物流市場時，可以通過選擇更為合適的車型來獲取利潤。
從貨運企業的角度來看，載貨汽車質量的減輕可以節約原材料的消耗，減少生產成本，提高市場競爭力，獲得直接的經濟效益。在運輸條件相同的情況下，貨主將更傾向於輕質量、低油耗的車輛，輕量化設計能更好的滿足客戶要求。因此，實現貨車輕量化對於貨運企業提供貨主認可的運輸服務具有積極的促進作用。
還有，卡友們作為最終使用者，他們的感受如何？
擔心之一：卡車輕量化，會不會造成安全性能減低？
汽車的安全性和穩定不能用汽車本身的重量和車身的厚薄來進行衡量，基於目前的技術這種衡量是不科學的。不論車輛如何輕量化，首先都是在確保安全的前提下進行的。如果不能保證行車安全，不用說得不到消費者的認可，這些車可能都無法銷售，任何國家都不會允許達不到安全技術要求標準的車輛進行銷售。
擔心之二：輕量化後，承載能力如何？
在保證車輛安全性和承載力的前提下，通過應用新型材料、結構優化以及模塊化設計，對車橋、車架、懸架、變速箱、儲氣筒等進行降重，實現了整車自重大大降低。輕量化技術換來更高的承載量，也為客戶實現了運營效益的提升。
擔心之三：輕量化後，成本如何？
整車減重後，綜合油耗降低，減少運營成本。
所以，對於廠商的宣傳，車主們還有很多選擇餘地，同類產品多，他們可以挑選。可是廠商們要應對政策變化，要整合技術，面臨的難度反而大的多。
在這場博弈之中，大家一致認可的方向還是安全性、環保效益、降本增效。能做到這幾點，那就皆大歡喜了。至於貨車輕量化的路，漫長且重要，需要政府、企業、車主和司機共同面對。
（物流商用車網 記者 曉春）
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