能吃也能炸
因為側重點不通，大眾傾向於性能行車品質，很多剛出來的新技術，都會慢慢的用在車子上，而豐田是中庸之道的典範，更傾向於舒適性產品的穩定性，讓大家省心，豐田三大件以穩定故障率低著稱，很多熱銷車型多少代了還是以前的技術，日系車都是車輕，所以大家都稱買發動機送車！而大眾現在也慢慢變壞，偷學日系的偷工減料，中研保測試大眾帕薩特a柱直接斷了，偷工減料的可想而知，現在說大眾利潤低？差可能就差日系的變速箱發動機出口了吧！希望我的回答能幫助到你。[耶]
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這其實是一個老生常談的問題了。根據2019年世界《財富》500強公佈的數據如下：
那我們來細說一下大眾的利潤為什麼會低於豐田，首先是因為大眾旗下的品牌運營和研發成本比較高，大眾集團旗下涵蓋多個汽車品牌，但是很多都是虧損的，例如布加迪，賓利和蘭博基尼這樣的品牌，雖然賣得貴，但是如果平攤一下研發成本的話，賣一輛虧一輛。
而豐田旗下的品牌比較少，再加上雷克薩斯的產品大多都是基於豐田已有的車型進行開發的，所以平攤下來就能節省不少的研發成本，而且運營這些品牌也需要一筆大量的資金，大眾的十幾個品牌分開運營所耗費的金錢肯定要比豐田那幾個品牌多。
還有就是供應鏈體系的問題，豐田集團旗下有不少供應鏈的子公司例如愛信，電裝等等，豐田對於供應鏈的把控一直都是汽車集團裡面比較高的，而大眾的零部件自產率其實遠不及豐田。
還有就是豐田一直為傲的“精益生產模式”，這套模式從1970年開始提出，經過幾十年的改進已經非常完善，其中包括生產組織，物流控制，品質監控，成本控制，庫存管理等等，有效降低了車輛成本，而最主要的庫存管理核心理念就是隻在需要的時候按需要的量生產所需的產品，消除一切無效的勞動和浪費。
說白了，豐田的生產模式就是擰乾毛巾裡的最後一滴水，能減少一個工人就減少一個工人，在保證穩定性和測試成績的前提下儘可能降低生產成本，而且大量車型共用平臺，極大地節省了研發和生產的成本，而現在豐田主打的TNG架構就是精益生產模式的又一次轉變。
在TNGA架構下，從上至下地從企業體系，研發體系，零部件體系對豐田內部級合作供應商進行優化和整合。以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，
淡墨車事
豐田和大眾都是全球的頂級車企，每年銷量都有超過1000多萬。從銷量來看，豐田和大眾的差距是非常小的，但是從利潤來看，豐田卻是大眾的幾倍，為什麼豐田的利潤能夠做到如此出色呢？
提到豐田利潤的問題，很多朋友首先會說偷工減料。點個人是不贊同的。一個全球頂級車企一位的通工減料來提升利潤是不太可能的，畢竟它能夠受到全球消費者的普遍認可，是沒有那麼容易的，如果一味的偷工減料換取利潤，又怎麼能夠得到全球消費者的普遍認可呢？
豐田能夠做到利潤超高，與精益化管理是有絕對關係的，豐田的管理受到全球車企的效仿。擁有非常先進的管理理念，這讓豐田在成本方面更有優勢。比如豐田的零庫存管理理念減少了庫存，那麼沒有了庫存的壓力，他就會有更高的資金回報。
豐田除了擁有先進的管理理念之外，它還有完善的供應體系，例如旗下的子公司愛信和電裝，愛心可以提供優質的變速箱電裝，可以提供更多的零配件，能夠為豐田提供優質可靠的，並且相對便宜的零配件，這樣讓豐田的造車成本變得就更低了，擁有了價格的優勢。
再一個原因就是大眾太依賴國內市場，我們知道外企在國內建廠只能與國內汽車廠合資，那麼利潤就會翻一半給國產車的，而豐田主戰場並不在國內，那麼他就不需要分太多的利潤給國內的車企了。
還有一個原因就是大眾旗下的子品牌太多了，不同的品牌都會消耗大眾的資金，尤其是一些高端豪華品牌，他們是不會賺錢的，連年虧空，只能消耗大眾。豐田旗下就只有4個品牌，並且都是能夠賺錢的品牌。
豐田汽車能夠落到較高的利潤與良好的產品品質有極大的關係，而良好的產品品質離不開先進的管理理念，優質的供應體系。豐田能夠做到這麼好的利潤，絕不是偷工減料這樣得來的。
CMC車主俱樂部
可以從以下面個方面分析：
1.研發費用：
大眾集團的研發費用，豐田和本田兩個加起來都趕不上。根據歐盟發佈的“2016全球企業研發投入排行榜”，大眾汽車穩居第一，這支出確實太大了，MQB、EA888、DSG、互動軟件等，而且不止是大眾品牌，旗下奧迪、賓利、蘭博基尼等豪華品牌研發也是很費錢。
2.人工費用：
豐田的總部是在亞洲，雖說現在的生產大部分都是機械手自動化，但是不可否認還是需要人工的參與。大眾德國人工費用太高，比如你要找人給家裡換個燈泡人民幣都要幾十塊，夠買個燈了。
3.整體觀念：
日本是個島國，資源極其匱乏，不容浪費。所以豐田，創造了一種“看板生產方式”，以訂單生產，逆向工序提交需求生產的方式，將浪費扼殺在搖籃裡。
其實，大眾和豐田兩個集團利潤差距最大的就是，豐田旗下的每個品牌都在賺錢，包括愛信變速箱。而大眾旗下有很多豪華品牌都在虧損狀態，一來一回，這裡面的差距大了去了。
大眾造車更追求駕駛和操控而豐田講究舒適家用。大眾喜歡嘗試最新的科技配置，例如電子手剎，全景天窗，液晶儀表，自動啟停，舒適進入以及宣傳的激光焊接空腔注蠟造車工藝都帶來造車成本的提高。
以上分析，希望能幫忙到你~~
老風侃車
對於這個問題我還是比較有發言權的，我之前是一名主機廠的工程師，負責產品研發設計，當時進公司的時候就開始接觸豐田的管理模式，其中最精髓的就是豐田的精益求精，何謂精益求精，這離不開其中最重要的兩個方面，第一個是JUSTIN TIME(準時化生產)所謂JUST IN TIME是指在各工序間的供給能夠作到“在必要的時間內只生產必要的東西及必要的量”，這可以說以需求與供給關係為原理的，是生產管理的一種理想狀態。為什麼呢?藉此可以消除在各製造工序間存在的多餘的東西，使浪費、不合理、不均衡徹底消失掉，因而可以顯著的提高生產效率。但是，汽車這個由幾千個零部件所構成的產品，若覆蓋所有的工序，則其數量將更加龐大。在這龐大的包括所有工序的生產計劃上，能夠一絲不亂的做到準時生產，而不變更生產計劃來滿足生產量的及時需求，在實際的製造過程中是很難做到的。
變更生產計劃其原因主要是銷售量預測失準、事務管理上的疏忽、不良品、設備故障、僅此都會產生次品，所以不得不停止生產線或做計劃的變更。
準時化生產的目的
①滿足市場對各種汽車的實際需求，每天迅速地製造各種汽車；
②為了穩定工廠和零部件供貨廠家每天的工作量，每天以均衡的數量生產後工序所需求的物品；
③何謂均衡生產，就是最終裝配線的各種產品，以與市場銷售速度相一致的生產節拍並且每天無波動地生產多品種的汽車。推行均衡生產最困難的是縮短作業。
儘量縮短生產過程時間:
①可以在極短的時間內把預定的汽車交給顧客；
②將成品車庫存控制在最低限度；
③由於縮小規模，在製品庫存可以大幅度壓縮。
生產過程時間的三要素:
①各工序生產一定批量產品的加工時間；
②各工序之間的等待時間；
③各工序間的搬運時間。
構成生產過程時間的三個要素。分別縮短它們，對實現準時化生產是十分必要的。其目的是使生產能夠靈活地應對市場上多品種和需求量的變化。這裡靈活的意義是指縮短生產過程時間。
傳統的機械工廠的生產佈局，通常將設備機群式佈置(水平佈置)即把同一類型的機床設備集中佈置在一起，各工序的作業者在加工出來的產品積累到一定數量後才搬運到下工序。此方法必然導致工序間大量的在製品積壓，物品則在各工序間反覆搬運，從而形成搬運的浪費。豐田生產方式所強調的是“流動中作業”，把物品在流動的過程中，在各工序被加工而增加附加價值。如果只是用運輸帶搬運或人工搬運，則只稱為流動，而不是“流動中作業”。作為豐田生產方式的基本條件，要在生產現場造成流動中作業。
為了排除傳統生產方式中的浪費現象，豐田生產方式中採用“一個流”生產，最大限度地遞減搬運次數，遞減在製品數量。為了實現一個流生產，必須將設備的佈置進行調整，根據加工工件的工藝進行佈置(垂直佈置)形成相互銜接的生產線。基於一種徹底排除浪費的思想，從一件流動開始，製作一個、傳送一個、檢查一個，如將鑄造毛坯經過一個一個的加工工序而製成成品，作業也非常清晰，將工序間的浪費顯露出來。
不僅如此，在各生產線上，不能及時判定正常或異常，異常處理又太遲緩。在製造現場中，雖然增加了較多的作業者，卻製造了這些行動的絆腳石。如此現狀，造成現場的浪費陸續發生，成為進一步造成公司經營劣化的原因之一。
值此，如果各工序間的供給與需求關係，能在必要的時候，只生產必要的東西及必要的量，那麼就能從現場排除那些浪費，也更能進一步顯露問題加以改善。在必要的時候只生產必要的東西及必要的量來供給各工序，這正是滿足了JUST IN TIME的條件。。因此，從製造工序最後的總裝配線起，由此作為出發點，即後工序。將生產計劃指示給最後的裝配線上，將必要的零部件在必要的時候，針對必要的量，發出指示。裝配線上已被使用掉的各種零部件則往前工序去取用，完成這種由後工序取用的搬運管理方法。製造工序向前移動，一直到材料的準備部門都能連鎖式的同步聯繫在一起，則滿足了準時化生產的條件。因此，儘量減少管理工時。在這個時候取用或製造指示，則使用看板。因此，看板方式與準時生產相結合，才能大幅度地推進和排除現場浪費，生產管理現狀也能接近理想狀態。能夠使生產線較具柔軟性，又能抑制浪費的發生，這就是豐田所開創的有效的準時化管理技術。
我去豐田的生產線參觀過，那真的是領人震撼的感覺，整個的生產線做到了極致，工人走幾步到一個什麼位置，都給你計算好了，用什麼樣的動作拿東西最省時間省力也都明確設計好，沒有一丁點的多餘的動作，整個流程就特別的緊緻，真的是精益求精，豐田是一個讓人欽佩的企業
第二個就是自動化
在豐田生產方式中，自動化的創想，是源於豐田的“創辦人”豐田佐吉先生的自動織布機。豐田式自動織布機，只要縱線斷掉或橫線用完，機械具有立即停止的裝置。在豐田，這種想法不僅對機械，而且擴大到有作業人員的生產線上。就是說，徹底實施一旦發生了異常，作業人員毫不猶豫地把生產線停下來。由於“自動化”，便能夠防止不良品的發生，限制了製造過剩，同時具有自動點檢生產現場異常的作用。
在製造業，機械的性能、效率更具有智能化、高速化，只要稍微發生異常例如不同材料的混入、給機械設備或模具造成損傷，材質成份超標，螺絲等損壞，不良品一旦出現，最後將造成堆積如山的不良品。
設備或模具的損傷，不良品的產出都可以說是沒有效率的勞動，設備固然會出故障，而又不能讓不良品產出，則不得不安排現場或設備給修人員看管設備。像這樣的自動設備裡，並沒有裝入能判斷、防止不良品產出或設備故障的控制系統。即使這樣的自動化，其效率一定不好。在這方面，豐田公司非常謹慎、嚴格控制投資禁買這樣的自動設備。
關於自動化的想法或自動化推進，並不只是技術員的職責，管理者、監督者都應付出智慧，共同推進自動化的實踐。。自動化的想法也被考慮應用到人工作業的裝配線上。以往不良品出現時，生產線不即刻停止而繼續流動，不知不覺成為慢性不良，組裝的發動機下線後，就只能靠檢查或維修人員來完成了，這是與自動機械的看管人一樣。這樣作法，就無法開展自動化的想法。
所以，從遵守標準作業做起，一旦生產線有異常發生時，則生產線即刻停止。生產線一旦停止，管理者、監督者及時消除停線的原因，加以改善並編入標準作業之中，經過這樣反覆的修正，才能製造出質優價廉的產品，最終目的是不使生產線停止。
經過自動化的推進，正常時，設備能有效的運轉，而異常時，也能有人處置異常，將及時對應的作法變成可能。這樣，一個人也能對多臺自動機械完成其管理工作。因此，為了順暢的管理，必須從平常的目視來著手掌握一切。這就是豐田公司獨特的管理方法之一，“目視管理”的想法於是產生了。因此以異常為中心的管理成為可以提高管理的效率化。
不只是德國大眾，當年全球都在研究豐田的生產模式，比較典型的案例是豐田在美國建廠，用美國本土的資源，用美國本地的勞動力，但是生產出來的汽車卻比美國通用汽車公司賣的好利潤高，這通用就受不了了，豐田這種模式導致了全球都對這個車企產生興趣，想要揭開他的神秘面紗，當時全球都在研究豐田的管理模式，不研究車研究豐田公司了[捂臉][捂臉]，在全球各行各業管理精英工程師的研究下，終於揭開神秘面紗，還出了一本書叫【豐田精益生產方式】，有興趣可以買一本看一看，就明白為什麼豐田的精益生產管理體系讓這個企業越做越大，不只是大眾，全球其他的企業也都做不到豐田的這種極致，精益生產管理體系讓豐田公司一直領跑在全球汽車的前列！
小於說車
在國內市場，大眾的銷售業績遠高於豐田，但在今年的汽車市場，大眾基本上要靠非常大的優惠幅度才能獲得相對不錯的銷量數據。儘管豐田的絕對銷量並不是最強的，但豐田和雷克薩斯的國內銷量正在穩步上升。此外，豐田和雷克薩斯在中國的國內銷量增長絕不是降價的換來的。而是市場對產品概念和其他方面的認可。重要的是要知道雷克薩斯不僅提高了在中國的銷售價格，而且還在9月份提高了官方價格，主要車型的價格漲幅最高，達到15000元。豐田的產品報價也非常低。凱美瑞已經上市近10個月了，目前基本上沒有優惠！
在國際市場上也是如此。就銷量而言，大眾總是比豐田稍微領先一點。2018年，大眾集團全球銷量排名第一，為10830625輛，其次是豐田，全球銷量為10520655輛，僅次於大眾31萬輛。因此，如果排除兩家汽車公司在中國市場的銷量，豐田2018年在其他市場的總銷量將高於大眾。
就利潤而言，正如我們前面所說的，豐田的整體利潤率相對較高，但價格並沒有大幅下降。最近，豐田發佈了2020財年(即2019年4月至9月)的相關財務報告數據。六個月來，豐田的營業收入為15.286萬億元，相當於9754.4億元，同比增長4%。淨利潤為1.275萬億日元，摺合人民幣813.6億元，同比增長2.6%，達到豐田多年來同期的最高水平。2018年4月至2019年3月財年，豐田營業額相當於1525億日元，淨利潤為1164.02億元。在同一財年，大眾的淨利潤相當於1060億元，相比之下豐田的利潤遠高於大眾！
那麼為什麼豐田的利潤比大眾高這麼多呢？必須說，豐田是一家非常務實的汽車公司，也就是說，豐田目前在世界上只有兩個主要品牌，即豐田和雷克薩斯，而且這兩個品牌真的是在大面積走量，尤其是豐田自己的品牌，世界上的銷售數字相當優秀，加上自己的自行車利潤很高，所以整體利潤穩步上升！也許在中國市場，豐田的銷量與大眾大不相同，但在其他市場，豐田仍然相當強勁。
車車美圖
我覺得豐田的利潤為什麼比大眾大，因為豐田，幾款爆款車型他都屬於加價車型，而且加的還挺多的，包括豐田阿爾法 ，漢蘭達 ，大眾的車一般都是在降價將幾萬甚至十幾萬，途銳之類的
淘寶網汽車人
豐田的配件基本都自己能生產，成本低，大眾很多配件得外購，比如用著愛信的6AT，買別人的就不是成本價了
未來以來還未來
豐田是按需生產，精細化管理。開源和節流在汽車裡面都做到了最優。所以他的利潤最高。
徐來玩車
加價提車啊
