乘風898
宋ProDM的安全性應該毋庸置疑
比亞迪王朝系列的被動安全水平想來是業界標杆，在所有量產車型中只有MPV的評價比較差。比如宋max在CIASI的碰撞測試中成績是有些尷尬的，然而從五萬級的宏光到三十萬級的GL8，似乎只要是MPV參與碰撞測試都會淪陷——這是車身結構特點帶來的弊端，是無解的問題。而在結構自身有優勢的轎車與MPV領域，DM系列的比亞迪車倒是沒有令人失望過，比如唐DM。
在CIASI和CNCAP的碰撞測試中兩車均拿到了理想的測試成績，即使是嚴格的中保研也為唐打出了三項的優異評價；只有“維修經濟性指數”的評分較低，原因只是因車頭的配置過於豐富而增加了車損險的賠償額度而已。那麼屬於同一類車型的宋ProDM表現會如何呢？這臺車還沒有被“抽籤”參與碰撞，能參考的比亞迪公佈的車企進行的碰撞測試成績，然而參考這一標準不如用數據進行分析。
宋ProDM的“鋼”
3H高強度底盤
全車高強度鋼76%
熱成型鋼與馬氏體鋼超10%
鋼材的用料基本決定了車輛的被動安全，不過所謂的高強度鋼並不都指一般理解的熱成型鋼。車架的主體結構有屈服強度600~1000Mpa（兆帕）的普通高強度鋼打造，幾乎100%的量產車都只會用屈服強度1500Mpa左右的熱成型鋼加固防撞結構，比如橫縱梁、A/B柱以及底盤頂棚結構件等。
宋Pro出於成本的控制自然也不會例外，不過其中涵蓋了一些馬氏體鋼還是令人有些意外的。MS馬氏體鋼指經過高溫奧氏體組織快速淬火打造的馬氏體鋼板，其抗拉強度可達到1600Mpa的高水平。此類鋼材主要用以航空和航海領域，主要用以製造的是船舶艦艇。作為一臺輕奢級的插電式混動汽車能使用這一等級的鋼材，基本說明了車輛的被動保護等級是非常高的。
宋ProDM的車身尺寸為4650*1860*1700，軸距2712mm，在緊湊級的車架中相信比亞迪總會在縱梁和A/B柱上使用這種高強度鋼材。參考唐DM的偏置碰撞測試成績，該車以2.4噸的整備質量的巨大慣性作用力的作用下——A柱沒有出現變形。宋ProDM的整備質量約為2150公斤，使用相同的材料打造的車身必然能夠保證同樣的測試能夠得到相同的結果。
綜上所述，宋ProDM的被動安全保護水平應該是不用有顧慮的，不論從產品等級定位對車輛品質的需求，還是對車輛超高性能對防撞能力的“鋼需”，還是參考比亞迪汽車擁有自己的汽車碰撞實驗室，這些參考都說明了王朝系列的量產車具備嚴格的保護能力。
作為自主品牌在這一領域是輸不起的，所以國產汽車也普遍偏重，其中核心因素正是鋼材用料沒有縮水，而輕量化材料的成本又過於高；只能通過高強度鋼材打造車身則必然會有較大的整備質，在沒有絕對精確數據或者碰撞測試結果可參考的前提下，最業餘的看重量實際也可以作為判斷車輛安全等級的方式之一。
