東京風雲
福特汽車在華市場的銷量走低似乎是難以阻擋的趨勢
福特汽車於2019年推出了多款新車（涵蓋換代車），其中知名度較高的有福克斯、新款銳界以及銳際（翼虎升級版）。這些車在上市之初已經確定了品牌發展分析案的結論——只有可能走低，因為這一年度的整體車市活力較差，各大車企都在以價格戰或品質戰激活與爭奪市場份額，而福特汽車卻“反其道行之”採用了成本控制降品質的戰術調整，銷量曲線有可能走高嗎？
福特近兩年的銷量數據如下（品牌銷量數據）
2018年成績為383485臺
2019年成績為232555臺
同比下降高達39.35%，這對於福特汽車而言無疑是雪上加霜。下面來分析一下福特最具代表性的三臺車，找一找銷量會下滑的原因吧。
1：福特福克斯。這臺車在經歷過電控乾式雙離合的幾乎“毀滅性打擊”後，其車輛形象定位一度從小鋼炮降至低端代步車。而這臺車又是福特入門級汽車的銷量支撐，所以提升其品質而挽回形象則是重中之重。然而新款福克斯在換裝8AT與8AT手自一體變速箱後，發動機又降級為號稱“銷量墳墓”的直列三缸發動機，甚至連NA-1.5L發動機都不例外。
評價一臺車品質優劣的核心因素為發動機與變速箱，其次為懸架系統與車身結構用料。老款福克斯輸在變速箱，新款福克斯則必然輸在發動機上；至於被動安全保護水平實際也無法給出好評，因為IIHS的某榜單中除日韓系車以外，作為北美本土品牌的福特福克斯竟然也會上榜。而這些數據又在逐漸被中國汽車市場的消費者接觸，由此可見福克斯銷量的下滑幾乎是必然的結果。
2：福特銳界。該車是福特中型SUV的扛鼎之作，客觀評價這臺車的新款也不宜給出差評。然而這臺車的設計定位似乎出現了偏差，車身尺寸達到了4878*1925*1734、軸距2850mm，這是準C級的尺寸標準。這麼大的普通造型SUV很顯然適合商務設計風格，老款銳界也確實是按照這種風格打造；所以在早期銳界品控水平中規中矩的前提下，這臺車的銷量也至少為中規中矩。
新款銳界一改老款的沉穩氣質，融入和大量的運動設計元素——設計升級可能會毀掉這臺車。因其尺寸與車型特點並不適合打造為公路運動車型，承載式車身結構與適時四驅也無法用以越野，那麼此類車似乎也適合作為商務用途的通勤代步車。尤其是指導價還定在了22.98~38.98萬的範圍，這就決定了喜歡運動風格銳界的消費者普遍沒有購買力，其價格定位對應的消費者多數無法接受運動風格，結果會如何？
3：江鈴福特全順。在輕客領域合資品牌全數敗退，老牌的江鈴福特與依維柯都出現了連續的銷量下滑；但並不是市場的整體下滑，因為一線自主品牌輕客均呈上升趨勢。造成福特輕型客車銷量下降的原因是什麼呢？其實答案非常簡單，參考現款全順，其發動機搭載的是江鈴汽車供應的國產2.0T，這臺機器在同排量國產機中想要進入前十名都有些困難；變速箱匹配的是低端的5MT，其價格應該是多少呢？
新款全順的指導價為12.64~18.89萬，作為美系車用二線國產發動機，變速箱級別足夠低，配置簡陋到很誇張的水平；車身尺寸更是隻有中軸版本，實用價值也要大打折扣。這樣一臺輕客不論其品牌為合資還是進口，似乎消費者都很難再接受。這就是福特汽車銷量下滑的原因，在車市降溫的階段不考慮提升品質，反而以降低製造成本的方式妄圖穩定運營，對於體量如此之大的百年車企實在令人費解。
總結：長安福特與江鈴福特都擺脫不了銷量持續下滑的命運，對於福特汽車而言與其發力普通乘用車不如嘗試“劍走偏鋒”。比如降低林肯汽車的品牌定位，降維與合資中端品牌抗衡；其次則是引入一些定位較低的皮卡車，採用合資生產的方式降低售價。比如進口價格一度跌至20萬級的Ranger遊騎兵皮卡，如果採用合資方式生產價格能不能低至15萬級呢？在皮卡車即將解禁的倒計時階段，這似乎是福特汽車轉型的最佳時機，皮卡才是這一品牌賴以生存的基礎。
天和Auto
當然了，這些新車對福特銷量的提升有很大的幫助。福特品牌去年第四季度銷量達83,336輛，環比增長7.6%。其中，福特品牌SUV產品第四季度銷量環比增長11.5%；福特福克斯第四季度銷量同比增長7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪歐第四季度分別獲得19.2%和26.6%的環比增長。福特F-150在去年第四季度和全年銷量分別增長47.3%和46.6%；福特Ranger全年銷量同比增長28.3%。而在商用車方面，福特全順系列第四季度實現環比增長36.4%，同比增長10.6%。林肯第四季度銷售12,937輛，環比增長11.4%；其中SUV產品勢頭強勁，林肯領航員Navigator全年銷量同比增長32.1%，第四季度環比增長 22.3%；林肯MKC和林肯航海家Nautilus第四季度環比分別增長22.6%和1.4%。前兩年福特銷量下降的一大原因就是更新換代慢，如今福特克服這一難題，銷量自然而然就上去了。
