重新出發的本田Inspire

在本田家族裡面，提起CIVIC，狂熱的本田粉肯定首先會想到“紐北最速前驅車”。

提起CR-V，無數的用戶都會知道這是全球銷量位居前三甲的SUV，而INSPIRE呢？

2018年成都車展，現款本田思鉑睿的換代車型Inspire發佈，新車基於本田第十代雅閣打造，熟悉本田歷史的人都知道，這臺車並不是憑空出世，本田INSPIRE車系是擁有著29年曆史的著名車系。

第一代Inspire——高端化時代的先鋒，1989年12月12日，第一代本田Inspire在日本發佈，該車脫胎於第四代本田雅閣的平臺，並提供兩款引擎2.5 L G25A1 Straight-5 2.0 L G20A1 Straight-5，符合那個時期中型車的普遍引擎水平，該車在外觀上效仿了日系車在八九十年代流行的Hardtop式車身，即車架沒有B柱，並配合無框式車門，但並非真正的hardtop車型，因為該車雖然在外觀上將B柱完美隱藏，但是進入車內會發現還是留有相當纖細的B柱，但是無框車門得以保留。內飾的皮革以及中控臺的木質裝飾由Tendo Mokko（天童木工，日本國寶級傢俱品牌）提供，使車內飾的質感遠超同時期的競爭對手，甚至可以與更高級別的中大型車相媲美。

第二代Inspire——重心轉移至海外，1995年，第二代本田Inspire正式發佈，更是首次提供了3.2升排量的V6發動機，V6版本不符合日本政府對於尺寸的規定和最大排量的規定，因此需要繳納更多的稅費，本田為促進V6版本車型的銷量，對購買V6版本的消費者提供補償。二代車型將重心放在了海外，並選擇在美國進行生產，二代本田Inspire其實就是首代Acura TL的換標車型，二代Inspire是一臺上上下下充滿著美國味的車，也是從這一代車型開始，Inspire這個名稱便失去了其真正的靈魂。

第三代Inspire——來自美國的“逆輸入車”，1998年10月15日，第三代本田Inspire在日本正式發佈，與前兩代車型在日本設計不同，第三代車型從設計到生產完全都在美國完成。既然是一款專為北美打造的車型，該車在動力配置上也顯得更加的“美國化”，該車取消了2.0排量，保留了3.2升V6發動機以及2.5升V6發動機，同時也取消了上一代車型針對3.2排量車型的特別補助，這一點就讓人感覺這一代車型確實有一點不重視日本市場，完完全全把重心放在了北美。

第四代Inspire——降低定位後的收穫，第四代車型於2003年6月18日推出，同前代車型的換標謳歌TL不同，第四代Inspire將自身的定位由高端中型車降低為普通中型車，Inspire改用美版第七代雅閣的造型，這一代車型選擇在日本琦玉縣的工廠進行生產。

第五代Inspire——失敗的躍級而立，第五代本田Inspire於2007年12月19日在日本發佈，該車以第八代本田雅閣的北美版作為基礎，僅針對車尾燈處做了些許調整，增加了一條紅色的反光燈帶，以及Inspire從第四代車型以來的特色的小尾翼，排量進一步增大，僅提供一款3.5V6發動機。在尺寸上進一步增大，雖然仍然是普通中型車的定位，但是車長達到了4940mm，超過了同時期本田的旗艦車型Legend。不過尺寸上的加大卻並沒有得到消費者的認可，Inspire最終還是敗給了一系列實際的用車問題。Inspire的銷售於2012年9月結束，此後由於雅閣的歐美兩版合併，Inspire車型便不復存在。

第六代Inspire，在Inspire和雅閣共存的時代，一款是純正的歐版雅閣，一款是改了名字的美版雅閣，第十代雅閣和這一代的Inspire可以在某種程度上認為其是同一款車型，實際上兩者師出同門卻各有千秋。

現在有著深厚歷史底蘊的全新INSPIRE，將作為東風本田的旗艦車型正式進入中國市場。

作為東風Honda品牌升級之後的首款力作，INSPIRE體現了“更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張，將不斷夯實東風Honda在轎車領域，特別是中高級轎車領域中的佈局，進一步強化東風Honda“SUV+中級車+中高級車”的產品矩陣。