2014年 ISIS”的崛起令叙空军损失惨重。到2014年底，叙空军二十五个空军基地中的五个陷落，七个遭到围攻，大量空勤人员被杀，很多零备件也被永远地留在了陷落的机场中。这些都削弱了叙空军的战斗力，导致在接下来的2015年，叙空军麻烦不断。同时，多年激战也使得叙空军可用的飞机数量大大减少，这就迫使叙利亚人想出各种古怪的办法，把各种不适合对地攻击的飞机转用到这一任务上来。
作为高速截击机，叙空军的米格-25显然不能用于对地攻击。不过，也许是因为飞机数量不足，2013年起，偶尔也开始出现关于米格-25对地攻击的报道。叙空军的米格-25一般使用R-40空空弹攻击地面目标，不过这一做法效果存疑。
在2014年3月，叙空军的1架米格-25PD朝哈马省的阿卡阿里布村的地面目标发射了两枚R-40TD空空弹。不过，一枚空空弹直接撞向了地面，未能爆炸。而另一枚则在据目标5千米外的空中爆炸。一周后，又有1架米格-25朝地面目标发射了4枚R-40空空弹，不过仍旧没有爆炸。在2014年3月-4月，类似的攻击还有好几起，不过没有一次获得成功。看来叙空军希望用米格-25对地攻击的想法实现起来比较困难。
眼见空空弹对地攻击不奏效，叙空军改装了手头米格-25RB侦察机的武器挂架，使之能搭载8枚FAB-500航空炸弹。改装后的米格-25虽然投弹很不准，但是总比用空空弹对地攻击要好得多。叙空军用改装后的米格-25部分替代宝贵的苏-24实施轰炸，米格-25一般在5000米左右的高空投弹，叙反对派的防空火力根本够不着，因此损失很小。
不仅是截击机出身的米格-25被用于对地攻击。深感飞机不足的叙空军连米-14这种海军用的反潜直升机也用上了。在拉塔基亚省的作战中，叙空军曾出动米-14反潜直升机空投SADAF-02 触发水雷，希望水雷能在碰到目标后爆炸，杀伤反对派武装。不过，这一尝试和用空空弹打地面目标一样，最终完全失败。最后，叙政府军改用米-14投放桶装炸弹，终于获得了成功，这一做法可以部分弥补米-8数量的不足。
自内战以来，叙各派武装都坚持攻击叙空军机场的方针，令叙空军地勤人员伤亡惨重，同时损失了大量零备件，导致2015年叙空军因为技术故障坠毁的飞机急剧增多：
2015年4月20日，叙空军1架L-39教练机从库维雷斯空军基地起飞后不久因为技术故障而坠毁，后座飞行员扎哈尔上尉死亡，而前座飞行员安全弹出并返回基地。
2015年4月24日，叙空军1架米格-23ML从苏韦达省哈尔哈拉空军基地起飞进行例行训练时因为技术故障坠毁，飞行员跳伞逃生。
2015年5月28日，叙空军1架米-17在库维雷斯空军基地起飞后不久因为技术故障坠毁，机上3人全部死亡。
在1个月内一连有3架飞机和直升机因为技术故障坠毁，说明叙空军飞机保养水平已经下降到了危险的程度。叙内战的巨大消耗不断积累，令叙空军的作战能力大打折扣。如果从反对派武装公布的消息看，叙空军一共损失了130多架飞机和直升机，但这一数字的可靠性值得怀疑。
因为，从反对派武装公布的所有视频来看，经辨认，许多所谓的“击落视频”拍摄的是同一架飞机。只是通过多台摄像机，从不同角度、不同距离上进行拍摄得到的视频，再经过后期处理，发布到晚上，于是同一架飞机就被击落了好几次。这种造假行为源自于叙反对派对防空作战的重视，无论是哪派武装，都悬赏击落飞机或直升机。所以，其下属人员当然乐意多报击落数字，伪造击落视频一领取更多的奖金。
去除这些水分就可以估计到较为准确的叙空军损失数字（只统计在空中被击落的，地面缴获的很多是报废的飞机，不计入）：超过40架直升机，其中米-8和米-17多用途直升机占了一半以上；10架不同型号的米格-21；6-7架L-39教练机；4架米格-23BN战斗机（其中1架是土耳其空军于2014年3月23日在土叙边境击落的）；5架苏-22M战斗轰炸机以及3架苏-24MK战斗轰炸机（其中1架是以色列空军于2014年9月23日在戈兰高地停火线附近击落的）；米格-29没有损失，因为叙空军很少用它来执行对地攻击任务，一般都用于在土叙边境附近巡逻，反政府武装很少有机会碰到它；SA-342“瞪羚” 轻型直升机损失记录不详。
综上所述，即便抛去水分，内战4年，叙空军整体损失仍然相当大，超过一半的米-8 / 米-17机队损失了，固定翼飞机机队也损失了15％左右。加上保养不善，到2015年，叙空军能出动的飞机就更少了。每昼夜平均出动量从2014年的50架次下降到了30架次。叙地面部队所能得到的空中支援大幅缩水，而这直接导致了叙政府军在地面战场上节节败退。
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