對於車企來說，品牌下的車型賣得好不僅僅是擁有更成熟的技術水平，同時也需要進行品牌方面的營銷推廣和維護，實現品牌影響力的提升。為此，營銷方面的經費投入也是各家車企每年的必要支出。據該榜單選取的是"2019全球最有價值的100個汽車品牌"中的20家汽車集團及40餘個汽車品牌，而數據來源於各家車企2019年的財報數據，累計費用近7700億元。
從該榜單來看，營銷方面投入排名較靠前的車企均是各大跨國汽車集團，前三名分別為大眾、本田、戴姆勒集團品牌，2019年營銷投入均達千億元左右。
1、 大眾集團旗下大眾、保時捷、曼恩、斯柯達、賓利、斯堪尼亞品牌2019年合併營銷花費為209.78億歐元，約合人民幣1620.45億元。
2、 日本本田株式會社的銷售、一般及行政管理費用為16834.83億日元，約合人民幣1065.85億元。
3、 戴姆勒集團的營銷花費約合人民幣988.81億元。
4、 寶馬集團旗下寶馬品牌的廣告花費約合人民幣723.55億元。
5、 PSA標緻雪鐵龍集團的銷售,一般和管理費用約合人民幣499.93億元。
6、 馬自達公司的銷售,一般和管理費用約合人民幣449.34億元。
7、 雷諾日產三零聯盟旗下品牌雷諾的銷售，一般及行政管理費用約合人民幣428.86億元
8、 福特汽車的廣告花費約合人民幣282.76億元。
9、 通用汽車旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克、基姆西等品牌的合併約合人民幣255.18億元。
10、菲亞特克萊斯勒集團旗下品牌菲亞特、JEEP、瑪莎拉蒂等品牌的合併廣告花費為約合人民幣234.36億元。
還有我們我們最熟悉的品牌，11名的雷諾日產三零聯盟旗下品牌日產的廣告花費為約合人民幣180.57億元。12名的現代起亞集團的廣告費用約合人民幣153.18億元。13名的豐田集團旗下豐田、雷克薩斯、大發、日野等品牌合併營銷花費約合人民幣142.45億元。
根據報告顯示，跨國車企中福特銷售管理費用佔營業額比例最低，為7%，而大眾高達14%；其次奔馳的銷售管理費用比寶馬高；標緻比雷諾高；日產比豐田高。
自主品牌相對跨國車企費用較低
榜中也出現了吉利、長城及比亞迪等部分的自主品牌，其中投入最高的吉利汽車，近兩年在國內也不乏常常看見其在營銷上有著層出不窮的表現。
2019年，吉利汽車的營銷費用為43.32億人民幣。財報顯示，吉利汽車2019年營收974億元，市場預期為974.79億元。全年累計銷量達到了1361560輛，同比下降9.3%，超額完成了下調後136萬輛的年度銷量目標。
2019年，長城汽車2019銷售費用為38.97億人民幣。2019年，長城汽車全年實現營業總收入962.11億元，淨利潤45.31億元，歸屬於母公司股東淨利潤44.97億元。長城汽車2019年銷量相比2018年微增0.69%，共售出1060298輛。
從上面的數據看出，自主品牌在營銷方面的投入，一般都較少於跨國車企，這也是跨國車企銷售與全球的原因。
"線上營銷"要看中國
突如其來的新冠肺炎疫情，打破了整個汽車市場年後"回暖"的進度與節奏。車企與經銷商在渠道端面臨著嚴峻的挑戰。隨著線下活動停擺，當前4S店的線索數量急劇下降。由於疫情的催化影響，車企與經銷商在線上營銷這件事情上幾乎全員上陣，最典型的就是直播業態的探索。在此過程中，線上營銷的嘗試主體也從經銷商逐漸變為車企。
已經有包括吉利ICON、菲斯塔純電動、奇瑞瑞虎7和瑞虎7 PRO、捷達VS7、奔騰T77 PRO等在內的新車通過線上直播上市。不少車企也發動企業領導和經銷商，進行直播賣車"轟炸"。
此次疫情給中國造成了無法估量的損失，但從客觀層面的確加強了車企對線上營銷工作的重視程度以及推進速度。
廣汽豐田開啟線上+線下全場景購車、用車服務。一汽-大眾同樣也在疫情期間大力推廣線上營銷服務。
此外，北京現代、東風風行、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等車企也均作出了上述嘗試。這些傳統被疫情"逼"得不斷將營銷工作向線上轉移，而相對更為"活泛"的新造車企業的線上營銷工作在這段時間內更是玩的風生水起。
由此看來，隨著電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢的不斷深入，汽車正處於快速進化期，與此同時，車企的營銷模式也需要隨之進化，才能更好的匹配其產品，以及愈發年輕的潛在用戶群體。其實自2017年，國家頒佈《汽車銷售管理辦法》，打破了汽車銷售品牌授權單一體制，允許授權模式與非授權模式並存以來，以新零售模式為首的線上營銷模式就已經被各大車企當做未來轉型的目標。
總的來看，營銷方面的投入大小不僅僅是車企在管理上的問題，品牌力的影響也會讓銷售管理費用產生不同投入的情況。所以如何通過更少營銷費用的投入，還能實現銷量維持或增長，成為每家車企的顧慮。而2020年受疫情是車企此前沒有預料到的，也是必須要面對的。也許，線上銷售不太可能成為解決當前汽車銷售困境的靈丹妙藥，但總歸是車企為降低風險所作出的努力，甚至還有可能服務於未來。
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