对于车企来说，品牌下的车型卖得好不仅仅是拥有更成熟的技术水平，同时也需要进行品牌方面的营销推广和维护，实现品牌影响力的提升。为此，营销方面的经费投入也是各家车企每年的必要支出。据该榜单选取的是"2019全球最有价值的100个汽车品牌"中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，而数据来源于各家车企2019年的财报数据，累计费用近7700亿元。
从该榜单来看，营销方面投入排名较靠前的车企均是各大跨国汽车集团，前三名分别为大众、本田、戴姆勒集团品牌，2019年营销投入均达千亿元左右。
1、 大众集团旗下大众、保时捷、曼恩、斯柯达、宾利、斯堪尼亚品牌2019年合并营销花费为209.78亿欧元，约合人民币1620.45亿元。
2、 日本本田株式会社的销售、一般及行政管理费用为16834.83亿日元，约合人民币1065.85亿元。
3、 戴姆勒集团的营销花费约合人民币988.81亿元。
4、 宝马集团旗下宝马品牌的广告花费约合人民币723.55亿元。
5、 PSA标致雪铁龙集团的销售,一般和管理费用约合人民币499.93亿元。
6、 马自达公司的销售,一般和管理费用约合人民币449.34亿元。
7、 雷诺日产三零联盟旗下品牌雷诺的销售，一般及行政管理费用约合人民币428.86亿元
8、 福特汽车的广告花费约合人民币282.76亿元。
9、 通用汽车旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克、基姆西等品牌的合并约合人民币255.18亿元。
10、菲亚特克莱斯勒集团旗下品牌菲亚特、JEEP、玛莎拉蒂等品牌的合并广告花费为约合人民币234.36亿元。
还有我们我们最熟悉的品牌，11名的雷诺日产三零联盟旗下品牌日产的广告花费为约合人民币180.57亿元。12名的现代起亚集团的广告费用约合人民币153.18亿元。13名的丰田集团旗下丰田、雷克萨斯、大发、日野等品牌合并营销花费约合人民币142.45亿元。
根据报告显示，跨国车企中福特销售管理费用占营业额比例最低，为7%，而大众高达14%；其次奔驰的销售管理费用比宝马高；标致比雷诺高；日产比丰田高。
自主品牌相对跨国车企费用较低
榜中也出现了吉利、长城及比亚迪等部分的自主品牌，其中投入最高的吉利汽车，近两年在国内也不乏常常看见其在营销上有着层出不穷的表现。
2019年，吉利汽车的营销费用为43.32亿人民币。财报显示，吉利汽车2019年营收974亿元，市场预期为974.79亿元。全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，超额完成了下调后136万辆的年度销量目标。
2019年，长城汽车2019销售费用为38.97亿人民币。2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。长城汽车2019年销量相比2018年微增0.69%，共售出1060298辆。
从上面的数据看出，自主品牌在营销方面的投入，一般都较少于跨国车企，这也是跨国车企销售与全球的原因。
"线上营销"要看中国
突如其来的新冠肺炎疫情，打破了整个汽车市场年后"回暖"的进度与节奏。车企与经销商在渠道端面临着严峻的挑战。随着线下活动停摆，当前4S店的线索数量急剧下降。由于疫情的催化影响，车企与经销商在线上营销这件事情上几乎全员上阵，最典型的就是直播业态的探索。在此过程中，线上营销的尝试主体也从经销商逐渐变为车企。
已经有包括吉利ICON、菲斯塔纯电动、奇瑞瑞虎7和瑞虎7 PRO、捷达VS7、奔腾T77 PRO等在内的新车通过线上直播上市。不少车企也发动企业领导和经销商，进行直播卖车"轰炸"。
此次疫情给中国造成了无法估量的损失，但从客观层面的确加强了车企对线上营销工作的重视程度以及推进速度。
广汽丰田开启线上+线下全场景购车、用车服务。一汽-大众同样也在疫情期间大力推广线上营销服务。
此外，北京现代、东风风行、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等车企也均作出了上述尝试。这些传统被疫情"逼"得不断将营销工作向线上转移，而相对更为"活泛"的新造车企业的线上营销工作在这段时间内更是玩的风生水起。
由此看来，随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势的不断深入，汽车正处于快速进化期，与此同时，车企的营销模式也需要随之进化，才能更好的匹配其产品，以及愈发年轻的潜在用户群体。其实自2017年，国家颁布《汽车销售管理办法》，打破了汽车销售品牌授权单一体制，允许授权模式与非授权模式并存以来，以新零售模式为首的线上营销模式就已经被各大车企当做未来转型的目标。
总的来看，营销方面的投入大小不仅仅是车企在管理上的问题，品牌力的影响也会让销售管理费用产生不同投入的情况。所以如何通过更少营销费用的投入，还能实现销量维持或增长，成为每家车企的顾虑。而2020年受疫情是车企此前没有预料到的，也是必须要面对的。也许，线上销售不太可能成为解决当前汽车销售困境的灵丹妙药，但总归是车企为降低风险所作出的努力，甚至还有可能服务于未来。
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