如果說新瓶裝舊酒叫敷衍，那新奧德賽用舊瓶裝新酒也許稱得上是一種冒險。外觀上看，兩臺奧德賽長得實在太像了。我第一次看見這臺新奧德賽銳混動的時候心想，這設計師也太偷懶了吧，除了一些細節上的改變，其他都是熟悉的味道。2.4L自吸的奧德賽已經成為歷史，取而代之的是搭載第三代i-mmd混合動力系統的奧德賽銳混動。早在2012年的時候本田就已經一口氣發佈了i-dcd、i-mmd、sh-awd三款混合動力系統，它們分別對應的是小、中、大3種尺寸的車型。我們熟悉的雅閣銳混動使用的同樣是這套i-mmd雙電機混合動力系統。
駕駛過這臺奧德賽銳混動之後，我發現NVH、油耗、動力，這三方面給到我一些驚喜。首先是NVH，換裝混合動力系統和本田一組組合拳優化後，怠速、40、60、80、100公里時候的噪音都有了不同程度的下降，特別是怠速時的噪音控制非常優秀。用分貝儀測試得出的數字也印證了我主觀上的感受。
油耗實測同樣進步明顯，同路段、同長度、同載重的情況下，銳混動比2.4L老款油耗下降了40%。其實這套雙電機結構的混動系統在邏輯上其實並不複雜。一言蔽之就是揚長避短，根據實際情況讓發動機和雙電機儘量在自己效率最高的工況區間工作，實現節能減排的目標。儘量發揮i-mmd混合動力系統雙電機的優勢，根據車速、轉速、油門深淺調整合適的驅動模式和輸出功率。並且提供強制EV模式的物理按鍵。
銳混動的奧德賽，底盤感覺更厚實了，針對被吐槽得最多的NVH和底盤調校也有所進步，轉向靈活性也比舊款的奧德賽要出色一些。起動的時候電機提供的高扭和瞬時輸出是電機天生的優勢。需要中段超車加速的時候，深踩油門發動機加大輸出功率搭配驅動電機“並聯”輸出，日常使用足夠了。總的來說，我們需要感謝科技的進步。它把一些看似矛盾的東西很好的粘合在一起，動力和油耗兼收。
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