混動汽車技術哪家強？且看本田VS豐田

混動豐田和混動本田的省油原理其實差不多，路子都一樣，都是少燒油多用電。那兩家的區別主要是具體實現的方式上，就好比兩個人各自炒了一個番茄炒蛋，最後的味道，差的也不太多，但有的是先放雞蛋，有的是先放番茄的，有的呢就在想要麼就一起放唄，因此呢，還是會有點不一樣的。

電動汽車初出江湖

上個世紀70年代末80年代初，第二次石油危機爆發，原油價格暴漲，豐田和本田都在這個時候就開始研究混動技術，在1997年，豐田就已經量產自己第1臺混動車普銳斯，兩年之後第1臺本田混動車insight也是隨之量產，但是比起普銳斯，insight只有一個小功率電機也不能實現純電驅動，所以在那個時候，本田落後的幅度算是比較大的了，豐田在混動領域真可謂做了20年的霸主啊，江湖地位穩固呢，就參考維基百科的數據，截止2009年4月豐田混動車型全球銷量1300萬臺，普銳斯到現在仍然是全世界銷量最高的混動車型，但是隨著本田i-MMD的混動技術的發佈，本田似乎要後來者居上了，這兩家車企又開始進入了你一拳我一腳的互相競爭的階段了。

動力分配：本田VS豐田

那相差在哪裡呢，最大的差別是動力分配的核心組件，豐田的混動系統，主要就是一個發動機一個發電機一個電動機再加一套行星齒輪組，整個混動系統的工作流程是發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池呢就給電動機供電，然後是驅動車輪，同時呢，這個電機還帶了能量回收功能，也可以對電池反向充電，在實際的運行過程中，如果電池是快沒電了，那發動機就用最省油的那個轉速給電池充一點電，一旦充的差不多了，發動機呢就直接休息了，所以呢，這個油耗就低了。動力的傳遞和分配都要靠這個齒輪組來完成的。由於這個行星齒輪組是不可替代的，所以豐田直接申請了專利，這個就好比豐田他發明了“麻辣小龍蝦”的製作秘籍，於是他把秘籍拿去申請了一個專利。但是搞黑科技的本田他不服啊，你豐田有“麻辣小龍蝦”是不是，那我就搞一個“秘製蒜蓉小龍蝦”，我倒要看看誰更香哦，2012年本田推出了i-MMD的混動系統，不僅是繞開了豐田的專利，而且表現上和豐田的可謂伯仲不分啊，那麼它們的區別主要有三點：

動力輸出模式：本田VS豐田

本田的動力輸出模式會更多，本田ect裡面是有個離合器的，所以他是可以只依靠發動機來驅動的，這個電動車其實在高速巡航的時候，是相當費電的，反而還沒有傳統燒油的車來的省，對於豐田的混動來說，他的那個行星齒輪組是一個機械耦合結構，只要發動機用於驅動車輪他就是會有部分能量被用來發電的，它不可能只用油不發電啊，那就造成一些不必要的能量轉化損失了，本田就沒有這個顧慮啦，打個比方說啊，這個高速工況就像是一瓶酸奶，你喝的越快越好，本田呢是拿了一桶酸奶對著嘴直接往下倒啊，那豐田的規矩是定死的，必須把酸奶先倒進杯子，再用杯子喝這個酸奶，那麼杯子裡面總會留一些酸奶的，就是我們蓋子上也會留下的那個一樣，留下沒喝的就是損失掉的呢，這個就是能量轉換的時候的損失呢，酸奶蓋子上面留了一點酸奶，杯子璧上還留一點，可直接倒在嘴裡，嘴裡留一點那能一樣嗎。

電動機功率和電池容量：豐田vs本田

本田的電動機功率和電池容量比豐田大，還是拿凱美瑞混動和雅閣混動來比，FE豐田他用的是鎳氫電池電機總功率88千瓦，雅閣那裡電池電機總功率135千瓦，由於電機和電池它更大更厲害，所以中低速依靠電動機行駛的時候，本田的混動系統動力響應會更迅速一點，動力更強勁些，可以說，這本田骨子裡是有運動基因的，因此也就會比豐田更激進一點，就算在混動車上也是不例外的。

到底誰更牛？

那麼說了一大堆，到底誰厲害呢？總的來說，豐田和本田的混動技術都是很厲害的，你不管是“麻辣小龍蝦”還是“蒜蓉小龍蝦”，各有各的味道，喜歡吃的人都開心了，那相對來說的，豐田起家更早，經過22年的發展歷史，技術相對成熟，穩定在世界範圍內銷量依然是第一的。本田作為一個挑戰者，技術會更新也更激進，具體表現上很多地方都比這個豐田的前輩要更優秀一點，加速也好，省油也好，實際上總體銷量是比不上豐田的，但是上升趨勢也比較明顯，尤其是在中國市場的表現，那麼作為當之無愧的技術宅男，本田的彎道超車也不是一次兩次了，除了這個電動的之外，其他還有好多，但是最早的最早、當初的當初本田還被豐田收購過，那個時候本田被逼的很慘，然而他喜歡搞黑科技、愛好彎道超車的這個習慣和技術基因始終沒變。好了，今天就講到這裡了，歡迎大家的監督，誠摯的接受您的批評和指正。