通滬鐵路
4月27日，動車檢測車駛出通滬鐵路南通西站；
動車檢測車駛出南通西站
通滬鐵路（趙甸至黃渡段）動車檢測列車開始上線檢測“試跑”，標誌著該條線路聯調聯試取得重要進展，距離開通運營又近了一步。
自4月20日開始聯調聯試以來，先後安排了檢測列車、貨物試驗列車上線，以不同速度等級進行往返檢測試驗。
連鎮鐵路
在五峰山長江大橋施工現場，4臺大型纏絲機抱緊主纜，同時“運動”，隨著齒輪的轉動，銀白色的“絲線”一圈壓著一圈纏繞在直徑1.3米的主纜上，標誌著五峰山長江大橋進入主纜防腐施工階段。
五峰山長江大橋主纜防腐採用“S”形鋼絲纏繞、纏包帶熱熔、空氣除溼三工藝複合防護體系。作為懸索橋主纜防護新型技術，“S”形鋼絲作為主纜纏絲，能在纏繞後鋼絲間相互壓扣為一體，密封效果良好，有效阻擋雨水和霧氣凝結水的侵入，減緩介質對主纜的腐蝕，延長主纜使用壽命。
在S形纏絲後，在表面熱熔收縮一層高性能複合材料纏包帶進行密封，同時在主纜內部建立主動除溼系統，向主纜內部輸送乾燥空氣，去除滲透於主纜內部的水分，降低主纜含水量，延長主纜使用壽命。同時，“S”形鋼絲纏繞和表層塗裝的配合，能形成主纜外氣密防護層，使主纜除溼系統得到基礎保障。
五峰山長江大橋主纜纏絲採用3毫米高“S”型低碳鋼絲纏繞，按照先中跨後邊跨的順序進行纏絲，全橋鋼絲用量約362.4噸。大約需要一個月時間，五峰山長江大橋主纜就可以“穿上第一層防護衣”。
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