2018年10月1日，在高德地圖總部裡，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛身穿黑色T恤衫，興奮地敲著胸前挎鼓，他的背後，是“1億”的數字，這個數字是高德地圖的日活躍用戶，最後背後這串數字停留在了1.15億。
這個數字代表著，中國14億人，每14個人中就有1個人在國慶節當天打開了高德地圖。看來大家節假日出行高峰，中國大部分人選擇了用高德地圖導航出遊。這代表高德地圖重新腳踏了百度地圖，同時也成為阿里巴巴旗下，繼支付寶、手機淘寶第三個日活躍度過億的APP。
2013年，高德的一場噩夢
高德地圖成立於2002年，經過多年的發展，已經成為國內老牌地圖數據服務商，並且在技術和地圖數據領域保持行業領先地位。2008年，高德推出移動版地圖APP，成為第一個製作手機導航地圖APP 的公司，同時成為蘋果IOS 系統，在國內御用地圖APP，有個蘋果的助力，高德一時風光無限，還在美國成功上市了。
而高德的對手卻一個一個倒下，看似順風順水的高德，卻遭遇了一個超級強大的對手的狙擊，正是將谷歌“幹”出中國的百度帝國，2010年百度宣佈PC地圖業務向移動化發展的戰略。
看似落後數年的百度地圖，在2013年放出大招，百度地圖在官微宣佈：從百度地圖2.0版本開始，將變成全面永久免費，以低價和免費模式瘋狂狙擊高德。可以看出來百度壓根就沒打算靠地圖賺錢，只求“幹飛”高德。
面對市場份額被瘋狂蠶食，高德地圖也不得不宣佈即日起高德也施行免費政策。而在此前，高德在APP應用商店的售價為50元人民幣。面對免費浪潮，高德措手不及，失去一大收入來源的高德，當季度淨虧損4600萬美元，掙扎一年後，高德地圖不得不從美股退市，可以說這一記重錘高德損失慘重。
賣身阿里，再出發
高德地圖的移動端日活不及千萬，遠遠落後於百度地圖。眼看，百度就要將高德消滅，獨霸市場成為人們唯一出行使用的APP時。處在生死邊緣的高德，在2014年2月被阿里巴巴斥資11億美元全資收購了。
高德加入阿里後，俞永福接管高德，所有人都在等著看，他將如何讓昔日的“地圖老大”起死回生，上演王者歸來的戲碼。
俞永福上任後，就立刻把高德地圖融為阿里移動事業群的一部分。同樣不考慮高德賺錢的問題，將高德做的商業化賺錢的業務全部砍掉，同時把車載導航和手機地圖合二為一，只專注出行和位置信息服務，高德地圖因此變成一款十分純粹的產品。
俞永福的這一戰略調整，果然不負眾望。一年之後，高德地圖用戶數量實現快速增長。2015年10月，高德活躍用戶增長率高達100%。到了2016年4月28日，高德地圖日活增長率達到180％，而百度地圖由於體量太大，當時的增長率只有40％不到。
對此百度地圖事業部總經理李東旻還嘲諷道：高德地圖的日活增長率確實挺高——到我們膝蓋了。“
面對嘲諷，高德地圖並沒有理會，而是越做越細，選擇與越來越多的交通管理機構，交警部門完成對接。並且還做了一個十分討喜的策略，就是增加娛樂明星語音包這一利器，高德上線了和郭德綱版本的新導航語音包，林志玲性感語音使得高德地圖下載量超過平日的6倍，而郭德綱的段子語音則幫助高德地圖的新增用戶速率提升230%，每日活躍用戶增加 36%，
林志玲
郭德綱
同時在蘋果App Store上提升到TOP2的位置。此後，各種明星語音包不斷羅永浩、黃曉明、易煬千喜等等接連入駐高德地圖。
屬於高德地圖的王者歸來！
幾經努力，時間來到2016年10月，根據艾瑞數據顯示，高德地圖移動端在日活指標已經超越了百度地圖。
對於能夠重新超越百度，高德積勢已久，早期的技術和地圖數據的積累，使得高德能更好地解決用戶出行痛點。在出行避堵方面，高德地圖擁有絕對的領先。高德地圖積累了海量交通大數據，可提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，實時路況的準確率超過90%。而且，高德地圖還與150多個城市的交管部門合作，共同為用戶帶來更權威的交通大數據和出行調度。所以很多人出行都願意選擇用高德地圖導航，高德重新奪回了屬於自己的失地。
如今高德地圖和百度地圖已經成為中國人出行選擇最主要的兩大APP 了。有人說：開車路線規劃用高德，簡單定位用百度。很多人的手機裡其實都存著兩個地圖APP，一個是百度一個正是高德地圖，小編手機也是如此。
現在的高德也不單單是一個地圖APP了，更多的是在往出行服務平臺方面發展。市場上幾乎所有的出行服務商都和它有合作，高德自己也推出了打車服務，而個人出行共享單車、和60多個城市的政府或公交集團合作的實時公交，在高德地圖上都能找到。
小編在這裡不得不佩服一下阿里巴巴，這真的和它的名字一樣是一家神奇的公司，高德去了阿里巴巴，唸了一串阿里巴巴芝麻開門的咒語，就重新煥發新的活力。高德一路走來阿里的助力可真的不少。
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