你喜歡的硬派拉力-KTM790 R adventure 2019淺談

冒險的意義是什麼？每個人對此都有自己的理解，是追尋沿途的刺激，還是尋找生命的意義？是欣賞沿途的風景，或是探索未知的秘境？每個喜愛冒險的人懷著不同的目的踏上不同的路途，但是卻有著相同的喜悅與幸福。

俗話說“工欲善其事，必先利其器。”讓粉絲們等候多時的KTM 790 adventure終於亮相，喜愛冒險的車友們又多了一個選擇，下面小編就和大家聊聊這款重磅產品。

1.外觀

790拉力版的造型讓人興奮，它具尖銳的侵略性造型顯得十分硬派，但是對我來說，前照燈/集群/整流罩看起來還是略顯怪異，像是整車設計完成後再加上去的一樣。然後是油箱，很多車友再看到諜照時表示油箱設計太過激進，作為一款拉力車，對其強度和耐久性表示質疑。但根據發佈會後車友實際體驗，表示油箱和前整流罩沒啥問題，具體情況如何就要看量產車的表現怎麼樣了。

790的油箱可以保持在車身晃動的情況下重心低於摩托車，兩側的護罩向外張開，但沒有1090或1290的那麼誇張，騎行時騎車者能夠更好地向前移動重量以在需要時從前輪獲得更多的咬合力。

2.動力

2003年以來的所有KTM Adventures都使用V型雙缸發動機，但是這次不同，LC8c 799cc直列雙缸可使整車保持緊湊。使用發動機作為底盤的受力構件也允許工程師在開發摩托車時設計更小的框架。

3.操控

KTM表示，790 Adventure可以和之前的Adventure車型相媲美，如950和990。790同時是一款功能強大的越野車，採用緊湊型機箱，無論什麼阻礙，都能隨時隨地前行。駛迄今為止最為先進的功能性電子設備保障了操作性，有車友表示騎790就像乘坐500 EXC一樣，可見其越野功底的強大。

4.配置

790 Adventure分為標準版與R版兩個版本，提供橙色與白色兩種配色。他們在大部分零件上共用一套模具，但騎行感受上差距還是較大。

標準的790 Adventure比R版本少了一千美元，售價12,499美元，是一款出色的ADV，提供7.8英寸的前後懸掛行程，9.2英寸的離地間隙。頂部配備21/18英寸無內胎輻條輪組合。

標準型號配有一個雙位可調式分體式座椅，可選擇32.6至33.5英寸的座椅高度。此外，標準型號上的懸掛更簡單一些。它採用KTM的Apex 43mm前叉和減震，街道上的前叉非常舒適，為巡航提供了良好的舒適性，但不幸的是，Apex前叉沒有任何調整，除了彈簧預載之外，Apex衝擊也沒有調整。

標準的790 Adventure配備了更低，更街頭風格的前擋泥板和更高的擋風玻璃，Avon Trailrider輪胎，這些輪胎比R版的米其林 Karoo 3 配置更偏向街道。

R版本貴了1000美元似乎只是因為它配備了XPLOR前叉和防震裝置。48毫米XPLOR前叉可完全調節彈簧預緊，壓縮和回彈，而XPLOR PDS減震器具有相同的可調節性。R型前後懸架的行程為9.44英寸，為自行車提供了10.4英寸的離地間隙。

此外，您還可以使用額外的騎行模式：拉力模式。此模式為您提供摩托車的全功率輸出，R版還配備了米其林的Karoo 3，高擋泥板和較短的擋風玻璃。