你喜欢的硬派拉力-KTM790 R adventure 2019浅谈

冒险的意义是什么？每个人对此都有自己的理解，是追寻沿途的刺激，还是寻找生命的意义？是欣赏沿途的风景，或是探索未知的秘境？每个喜爱冒险的人怀着不同的目的踏上不同的路途，但是却有着相同的喜悦与幸福。

俗话说“工欲善其事，必先利其器。”让粉丝们等候多时的KTM 790 adventure终于亮相，喜爱冒险的车友们又多了一个选择，下面小编就和大家聊聊这款重磅产品。

1.外观

790拉力版的造型让人兴奋，它具尖锐的侵略性造型显得十分硬派，但是对我来说，前照灯/集群/整流罩看起来还是略显怪异，像是整车设计完成后再加上去的一样。然后是油箱，很多车友再看到谍照时表示油箱设计太过激进，作为一款拉力车，对其强度和耐久性表示质疑。但根据发布会后车友实际体验，表示油箱和前整流罩没啥问题，具体情况如何就要看量产车的表现怎么样了。

790的油箱可以保持在车身晃动的情况下重心低于摩托车，两侧的护罩向外张开，但没有1090或1290的那么夸张，骑行时骑车者能够更好地向前移动重量以在需要时从前轮获得更多的咬合力。

2.动力

2003年以来的所有KTM Adventures都使用V型双缸发动机，但是这次不同，LC8c 799cc直列双缸可使整车保持紧凑。使用发动机作为底盘的受力构件也允许工程师在开发摩托车时设计更小的框架。

3.操控

KTM表示，790 Adventure可以和之前的Adventure车型相媲美，如950和990。790同时是一款功能强大的越野车，采用紧凑型机箱，无论什么阻碍，都能随时随地前行。驶迄今为止最为先进的功能性电子设备保障了操作性，有车友表示骑790就像乘坐500 EXC一样，可见其越野功底的强大。

4.配置

790 Adventure分为标准版与R版两个版本，提供橙色与白色两种配色。他们在大部分零件上共用一套模具，但骑行感受上差距还是较大。

标准的790 Adventure比R版本少了一千美元，售价12,499美元，是一款出色的ADV，提供7.8英寸的前后悬挂行程，9.2英寸的离地间隙。顶部配备21/18英寸无内胎辐条轮组合。

标准型号配有一个双位可调式分体式座椅，可选择32.6至33.5英寸的座椅高度。此外，标准型号上的悬挂更简单一些。它采用KTM的Apex 43mm前叉和减震，街道上的前叉非常舒适，为巡航提供了良好的舒适性，但不幸的是，Apex前叉没有任何调整，除了弹簧预载之外，Apex冲击也没有调整。

标准的790 Adventure配备了更低，更街头风格的前挡泥板和更高的挡风玻璃，Avon Trailrider轮胎，这些轮胎比R版的米其林 Karoo 3 配置更偏向街道。

R版本贵了1000美元似乎只是因为它配备了XPLOR前叉和防震装置。48毫米XPLOR前叉可完全调节弹簧预紧，压缩和回弹，而XPLOR PDS减震器具有相同的可调节性。R型前后悬架的行程为9.44英寸，为自行车提供了10.4英寸的离地间隙。

此外，您还可以使用额外的骑行模式：拉力模式。此模式为您提供摩托车的全功率输出，R版还配备了米其林的Karoo 3，高挡泥板和较短的挡风玻璃。