根據工信部《關於落實GB7258-2017等標準整改工作的通知》，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪強制裝配盤式制動器和氣囊懸架，且掛車空載時側面防護裝置的下緣任何一點的離地高度不應大於550mm。
需要注意的是，強制裝配盤式剎車和氣囊懸架是針對2020年1月1日起生產的新車，而側面防護高度是針對所有可營運的掛車。
距離2020年僅剩不到2天時間，有卡友反應：掛車市場突然亂了起來！
經銷商囤鼓剎倉柵打算年後“炒車”，鼓剎半掛漲價，掛車廠商已斷供
盤剎相比於鼓剎，有著更好地剎車響應速度，同時在穩定性、散熱性和保修方面也都略勝一籌。
但很多卡友紛紛表示不買賬：一方面是由於盤剎的造價較高，同時為了使用安全，還要配備液力緩速器和氣囊懸架，直接增加了購車成本；另一方面，盤剎是不能淋水的，面對一些連續長下坡和山區複雜路況，都十分不方便。
因此，不少車主為了鑽政策的空子，紛紛在年底開始購買2020年之前生產的鼓剎倉柵車，引發了一波不小的購車熱潮，市場上的鼓式倉柵半掛車顯然已經供不應求，部分掛車廠由於生產能力有限在11月底就已經停止接單，甚至有地方的鼓剎倉柵車上牌已經預約到了2020年後。
同時，有山東梁山的卡友反應：部分掛車經銷商甚至打起了“炒車”的算盤，他們囤積了一大批已經上了牌的鼓剎倉柵車，準備等2020年法規實施後高價賣出。
鋌而走險翻新掛車！鼓剎倉柵車重倒17.5米大板覆轍
“不光是我家，上頭的訂單交付日期都已經排滿了，今年想買全新的（鼓剎倉柵車）是來不及了，上牌都來不及，想買只能找現車了。”
一個車隊向梁山某掛車廠提出訂購鼓式倉柵車時，廠商的銷售人員給出了這樣的答覆。
買二手現車，或許是未來大部分想要購置鼓剎倉柵車的卡友的最直接方法。然而也有一部分人選擇鋌而走險，翻新掛車。
翻新掛車的手段並不少見，現在大部分17.5米大板車就是用的“這一套”：合格證是真的，車架號也是合法的，重新造個車皮，把老牌子掛上，很難查得出來！這也是為什麼17.5米大板被工信部叫停十多年，卻仍有新車“合法”在售的原因。
近期，市面上出現很多收購報廢掛、事故掛的聲音，想來都是打算鑽空子大賺一筆的“翻新作坊”。
即將淘汰的鼓剎倉柵車反漲價，鼓剎倉柵半掛車真的要“絕版”了嗎？
根據之前的預測，2019年底，本應是擁抱政策的盤剎倉柵車迎來一波購車小高潮，然而事實卻是即將淘汰的鼓剎倉柵車反而迎來了漲價，這背後影射著大量卡友對強制配備盤剎和空氣懸架的不滿。
不少卡友都表示這項政策來的太突然了，打了個措手不及。
其實，這項政策早在2017年就已經發布了，國家給出了3年時間的過渡期。但由於3年時間太長，不少卡友早已淡忘這項政策；同時，隨著時間的推移，甚至讓很多卡友覺得這項政策遲遲不推行，肯定是謠言，所以壓根沒有做出反應。
2017年國標委發佈了GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》，其中C階段規定：新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器（盤式剎車）；總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。
後根據國家部署，C階段目標給出3年過渡期，推遲至2020年1月1日施行。
有卡友問：鼓剎倉柵半掛車真的要“絕版”了嗎？
小寶可以很明確的告訴你：絕版了，但市面上仍可以買到。正如上面所講的，現在有很多經銷商都在囤車，打算年後炒車；同時，也會有很多二手車和翻新車在市面坊間流通；因此，買肯定是買得到的，只不過入手的價格較之今日要高上很多。
至於鼓剎倉柵車的價格會漲多少，漲多久，目前並不好說，但從目前的市場來看，原報價近22萬的鼓剎掛，目前報價是23萬（梁山某經銷商報價），漲價幅度在1萬元左右。雖然漲價幅度還可以接受，但這一萬塊錢花的屬實冤。
鼓剎、盤剎究竟孰優孰劣，小寶不是“磚家”，不敢妄下論斷。但如果你不在地形複雜的山區行駛，而是
跑平原、跑高速，那推薦還是直接購入盤剎倉柵車，畢竟一方面不用擔心買了翻新掛，另一方面擁抱政策，為自己的行車安全負責。有關2020年起掛車強制裝配盤剎和空氣懸架的話題，卡友們有什麼看法呢？
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