中置引擎跑車已經成為汽車市場的香餑餑，繼雪佛蘭科爾維特和福特GT等藍領品牌取得成功之後，就連瑪莎拉蒂（MC20）和阿斯頓？馬丁（Valkyrie）等豪華品牌也將進入這一領域。不過，所有這些新來者中，沒有一輛能像現代中置引擎跑車那樣彰顯當前跑車時代精神的。
現代中置引擎跑車預計將在兩到三年內正式投放市場，通過渦輪增壓直列四缸發動機提供產生超過300馬力的最大功率輸出，同時成為市場上可以買到的最便宜的中置引擎跑車，讓普通跑車愛好車也能夢想成真。
據悉，現代高層仍在權衡這款中置引擎跑車是掛現代牌賣4萬美元（約合28.3萬人民幣），還是掛捷尼賽思牌賣7萬美元（約合49.6萬人民幣）。在我們看來，其答案毫無疑問是前者。用捷尼賽思來挑戰雪佛蘭和保時捷的江湖地位為時尚早，同時現代N高性能子品牌如果僅限於對經濟型轎車、家用轎車和跨界車進行性能改造的話，未來的發展不會太光明，適時推出一款全新跑車不僅會對現代品牌，更是對N子品牌帶來新的機遇。
實際上，現代已經通過全新RM19賽車的全球試駕會表明了相關意圖。RM19賽車基於Veloster N（國內版稱飛思），但經過改裝後，採用後輪之間橫向佈置的直列四缸發動機型式，在大型渦輪增壓器的配合下，2.0T輸出功率高達390馬力，並通過6速順序手動變速箱傳遞扭矩。顯然，RM19賽只是一個概念的證明，而不是原型車，它的道路行駛既笨拙又無感，換擋衝擊過硬，同時底盤也缺乏運動響應。但對於工程師來說，RM19賽車提供了一個機會，足以應對將引擎移至後座所帶來的挑戰。
此前，現代這款全新中置引擎跑車已經有諜照曝光。從諜照來看，原型車上採用MR23T字樣的裝飾條，同時尾部後備箱蓋也有相同的貼條。原型車的大部分車身借用了現款現代Veloster N，但有一些不同的設計，包括與中置發動機RM19賽車相似的後輪拱造型。
韓國汽車博客TKCB一份報告聲稱，MR23T是指中置引擎M、後輪驅動佈局R和2.3升直噴渦輪增壓四缸發動機23T。現代目前N系列高性能車使用2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大功率為271馬力，而更大排量的2.3升渦輪增壓四缸發機的功率為312 馬力。
為了獲得更大的動力，這款中置引擎跑車還配備了混合動力系統。除了上述2.3升直噴渦輪增壓四缸發動機外，還額外增加了一個80馬力電動機，使總功率達到與RM19賽車相同的390馬力。同時，儘管上述的中置引擎原型車借用的是現代Veloster的車身，但最終的量產版有望擁有自己的外觀。
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