B.A.T. 5的繼任者加速進入了一個新的領域——在美學和技術方面。
1950年代中期，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）對Carrozzeria Bertone提出了設計挑戰，這將推動該品牌進入肖像畫領域。 汽車將是Franco Scaglione的創造力，Franco Scaglione的野性概念世世代代廣受推崇。
到目前為止，阿爾法羅密歐，已經創造出了卓越的性能車輛和平庸的轎車。 隨著太空競賽和噴氣機時代的黎明席捲全球，該公司需要給人留下深刻印象。他們聯繫了朱塞佩•“努西奧”•貝爾託內(giuseppe“ nucky” bertone)和他的天才設計師佛朗哥·斯凱榮內，他們確信長軸距不一定是汽車影響力的秘訣。 因此，設計師們開始制定計劃，在一個小巧整潔的底盤上創造和發展一種設計語言。 B.A.T(berlina aerodinamica tecnica)誕生了，首先是B.A.T 5，它狂野的造型和極低的0.23風阻係數風靡了世界。
但是 B.A.T. 7會以當時沒有人認為可能的方式，提升它的競爭力。 除了首要的賽車組織和鹽平地賽車的時間，生產車輛空氣動力學是有限的，往往被忽視。 第二次世界大戰之後，這些設計師和工程師發現自己處於商業未來主義的尖端——並將他們所學到的開發戰爭機器的技巧應用到更實際的用途上。 太空競賽只會火上澆油。
當B.A.T. 7在都靈車展上亮相時，它大肆宣傳了一張前所未有的0.19 Cd，這是一項至今仍未被任何現代量產車所打破的壯舉。這種性能在很大程度上得益於光滑的下腹部、被覆蓋的車輪、引人注目的後包膜機翼和沿著車輛脊柱的小背鰭，它有助於推動和拉氣流通過它的美妙曲線，使汽車能夠達到124英里/小時(200公里/小時)的速度。幾乎在汽車的每個表面都可以看到戲劇性和平衡感。前特點無縫鼻子錐，幫助穿孔和按摩空氣表面的汽車。打破空氣牆是至關重要的，當涉及到創造這樣的空氣動力學效率的車輛。格柵上安裝了微型翼型，以使空氣能夠通過，使發動機得到清潔的冷卻，而不是突然通過孔或格柵。在每個前輪的後部，設置了巨大的凹進去的鰓，以幫助將空氣從輪孔移回車身的外部。
後散熱片上的窗孔幫助側空氣通過後渦流，同時使沿表面的湍流最小化。 幾乎將所有後部玻璃包裹在鰭片下方，兩個機翼指向朝上的中央背鰭片的頂部，該鰭片將車輛的兩個半部融合在一起。
由於車輪和輪胎在與通過的空氣相互作用時產生大量的湍流，許多製造商至今仍然把注意力集中在這個區域。
車內空間緊湊，幾乎不存在後視感，但這並沒有影響該車簡潔的整體美感。駕駛員位於汽車的右側，一個獨特的特徵是由儀表集群外殼級聯而成，其中包含三個大型儀表，由一個經典的三輻木方向盤構成。黑色和白色皮革內飾的組合最終將在整個北美進行生產。
B.A.T. 9在系列賽中採用了更具生產概念的方法，無論在哪裡展示汽車，都引起了很多爭論。 哪個設計最好？ 7經常以其創新的空氣動力學方法以及將意大利設計語言推向突破性的新方向而領先。
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