B.A.T. 5的继任者加速进入了一个新的领域——在美学和技术方面。
1950年代中期，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）对Carrozzeria Bertone提出了设计挑战，这将推动该品牌进入肖像画领域。 汽车将是Franco Scaglione的创造力，Franco Scaglione的野性概念世世代代广受推崇。
到目前为止，阿尔法罗密欧，已经创造出了卓越的性能车辆和平庸的轿车。 随着太空竞赛和喷气机时代的黎明席卷全球，该公司需要给人留下深刻印象。他们联系了朱塞佩•“努西奥”•贝尔托内(giuseppe“ nucky” bertone)和他的天才设计师佛朗哥·斯凯荣内，他们确信长轴距不一定是汽车影响力的秘诀。 因此，设计师们开始制定计划，在一个小巧整洁的底盘上创造和发展一种设计语言。 B.A.T(berlina aerodinamica tecnica)诞生了，首先是B.A.T 5，它狂野的造型和极低的0.23风阻系数风靡了世界。
但是 B.A.T. 7会以当时没有人认为可能的方式，提升它的竞争力。 除了首要的赛车组织和盐平地赛车的时间，生产车辆空气动力学是有限的，往往被忽视。 第二次世界大战之后，这些设计师和工程师发现自己处于商业未来主义的尖端——并将他们所学到的开发战争机器的技巧应用到更实际的用途上。 太空竞赛只会火上浇油。
当B.A.T. 7在都灵车展上亮相时，它大肆宣传了一张前所未有的0.19 Cd，这是一项至今仍未被任何现代量产车所打破的壮举。这种性能在很大程度上得益于光滑的下腹部、被覆盖的车轮、引人注目的后包膜机翼和沿着车辆脊柱的小背鳍，它有助于推动和拉气流通过它的美妙曲线，使汽车能够达到124英里/小时(200公里/小时)的速度。几乎在汽车的每个表面都可以看到戏剧性和平衡感。前特点无缝鼻子锥，帮助穿孔和按摩空气表面的汽车。打破空气墙是至关重要的，当涉及到创造这样的空气动力学效率的车辆。格栅上安装了微型翼型，以使空气能够通过，使发动机得到清洁的冷却，而不是突然通过孔或格栅。在每个前轮的后部，设置了巨大的凹进去的鳃，以帮助将空气从轮孔移回车身的外部。
后散热片上的窗孔帮助侧空气通过后涡流，同时使沿表面的湍流最小化。 几乎将所有后部玻璃包裹在鳍片下方，两个机翼指向朝上的中央背鳍片的顶部，该鳍片将车辆的两个半部融合在一起。
由于车轮和轮胎在与通过的空气相互作用时产生大量的湍流，许多制造商至今仍然把注意力集中在这个区域。
车内空间紧凑，几乎不存在后视感，但这并没有影响该车简洁的整体美感。驾驶员位于汽车的右侧，一个独特的特征是由仪表集群外壳级联而成，其中包含三个大型仪表，由一个经典的三辐木方向盘构成。黑色和白色皮革内饰的组合最终将在整个北美进行生产。
B.A.T. 9在系列赛中采用了更具生产概念的方法，无论在哪里展示汽车，都引起了很多争论。 哪个设计最好？ 7经常以其创新的空气动力学方法以及将意大利设计语言推向突破性的新方向而领先。
閱讀更多 老車們 的文章
