一、船舶的分類
按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運輸船舶、漁業船舶、工程船舶、海洋開發船舶、拖帶船舶、港作船舶、農用船舶、遊樂船舶，從船舶設計特徵考慮，民用船也可分為運輸船舶和作業船舶兩類；軍用船又可分為戰鬥艦艇和輔助艦艇。
按航行區域分為極地船舶、遠洋船舶、近海船舶、江海直達船舶、內河船舶和港灣船舶。
按航行狀態分為排水量船、滑行艇、水翼艇、氣墊船、小水線面船、衝翼艇。
按動力裝置分為蒸氣動力船、內燃機動力船、核動力船、電力推進船等。
按推進形式分為螺旋槳船、平旋推進器船、噴水推進船、明輪船等。按船體材料分為鋼質船、鐵質船、木質船、玻璃鋼船、鋁質船、鋼絲網水泥船、混合結構船等。
此外，還可按上層建築、船體結構型式、船體線型等分類。
在諸多船舶中，最常見的是鋼質船、內燃機動力船、螺旋槳推進船等
二、港口的分類
港灣
具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船隻停泊或臨時避風的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門港等。
避風港
供船舶在航行途中，或海上作業過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業船設置。
港口
位於江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進行作業性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應等作業的地方。它的範圍包括水域和陸域兩部分。一般設有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、後方運輸設備、修理設備（包括修理船舶）和必要的管理、服務機構等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質和用途分，有商港、軍港、工業港、漁港等。
海港
在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：①海岸港：位於有掩護的或平直的海岸上。屬於前者大都位於海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建築防護建築物。若天然掩護不夠，則需加築外堤防護，如煙臺港。位於平直海岸上的港一般都需要築外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位於入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬於河口港。由於海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建築物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。
河港
位於河流沿岸，且有河流水文特徵的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬於此類。它可供內河運輸船舶編解隊，裝卸作業，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或導治。
水庫港
建於大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建於有天然掩護的地區。水位受工農業用水和河道流量調節等的影響，變化較大。
湖港
位於湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。
商港
以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有停靠船舶、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸的樞紐。如我國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業性港口兩類。綜合性港口係指裝卸多種貨物的港口；專業性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由於專業性港口採用專門設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩定、數量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業性港口。
綜合性港口
工業港
為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業直接運輸原材料及輸出製成品而設置的港口。如大連地區的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。
散貨港
專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設備，效率高，成本低。
油港
專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設備；②水上或水下輸油管線和輸油臂；③油庫、泵房和管線系統；④加溫設備；⑤消防設備；⑥汙水處理場地和設施，等等。為了防止汙染和安全起見，油港距離城鎮、一般港口和其他固定建築物都要有一定的安全距離，通常以佈置在其下游、下風向為宜。根據油港所在位置和油品閃點的不同，最小安全距離分別都有不同的規定，其範圍從幾十米到三千米不等。由於近代海上油輪愈建愈大，所以現代海上漁港
漁港
是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補漁網和漁船生產幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業線、裝卸機械、加工和儲存漁產品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。
軍港
供艦艇停泊並取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防禦設施。
三、世界主要船級社
1、英國勞氏船級社 LR
2、法國船級社 BV
3、意大利船級社 RINA
4、美國船級社 ABS
5、挪威船級社 DNV
6、德國勞氏船級社 GL
7、日本海事協會 NK
8、希臘船級社 HR
9、俄羅斯船舶登記局 RS
10、波蘭船舶登記局 PRS
11、南斯拉夫船舶登記局 JR
12、保加利亞船舶登記局 BKR
13、中國船級社 CCS
14、捷克船舶登記局 CSLR
15、韓國船級社 KR
16、印度尼西亞船級社 BKI
17、羅馬尼亞船舶登記局 RN
18、印度船級社 IRS
19、克羅地亞船舶登記局 CRS
四、船舶陰極保護系統
船舶的各部位處於不同的腐蝕環境之中，遭受外界的不同作用，因此對塗料的性能要求各不相同，非常有講究。
1、陰極保護系統介紹
船底區：船底區長期浸泡在海水中，受到海水的電化學腐蝕和海水的沖刷作用，當船舶停泊於海港時，還會受到海生物汙損的威脅。此外，船舶通常還採用犧牲陽極或外加電流方式進行陰極保護，整個船體水下區域將成為陰極，會因過量的氫氧離子呈現鹼性。因此，船底區所用的塗料必須具有良好的耐水性、耐鹼性、耐磨性，其外層塗料還應具有防止海生物附著的防汙性。
船體鋼板結構在海水中產生腐蝕是一種自然的電化學反應。船體外加電流陰極保護裝置可有效防止船體浸水部分的電化學腐蝕。
2、工作原理
外加電流陰極保護是由直流電源（恆電位儀）通過安裝在船體上的輔助陽極對船體施加保護電流，使其成為陰極而得到保護。該系統已廣泛應用於各類船舶和海上石油鑽探平臺、管道、碼頭鋼樁等，均取得了良好的保護效果。
3、系統組成
外加電流陰極保護系統由恆電位儀、輔助陽極和陽極屏蔽層、參比電極、舵和推進器軸接地裝置等組成。
4、陰極保護系統調試
全部陰極保護系統的安裝工作安裝完畢， 並經過驗收合格。 並對船舶陰極保護系統進行測量和調試。
閱讀更多 新疆大地陰極保護防腐 的文章
