昨夜，A股市場上湧現了2家披露業績預告變臉的企業，先是*ST航通將年初預盈的7000萬元到10000 萬元下修為-8000 萬元，然後海航基礎披露的業績下修公告所展示的變臉規模是更為嚇人。
其宣佈預計2019年歸屬於母公司股東的淨利潤為虧損9.5億元到12.5億元，而此前在今年1月初該公司披露的業績預告顯示預計2019年淨利潤為2億元到3億元，同比減少 84.09%到89.39%，如今卻從預減進一步變為鉅虧，幅度變化超過10億元，並且很可能最終虧損會高達10億元以上。
至於原因，海航基礎在公告中主要把鍋給了關聯方海航集團，指受海航集團流動性風險等因素影響，控股股東及關聯方的流動性風險加大，未來關聯方應收款項的收回存在較大不確定性，因此按預期損失法提高了對關聯方應收款項預期損失的計提比例，導致信用減值損失較前次業績預告測算增加了 8.69 億元，同時公司對投資的聯營企業海口美蘭國際機場有限責任公司、三亞新機場投資建設有限公司，提高了資產預期損失比例，通過採用權益法核算需增加計提投資損失3.90 億元。
海航基礎，前上市簡稱是海島建設，主要從事於各類地產項目的投資與開發、機場的投資運營管理，為前些年四處擴張的海航系企業成員，在近年海航系陷入資金鍊緊張的漩渦下，公司表現比較頑強，2018年雖然錄得淨利潤同比下降8.69%的頹勢，但是淨利潤依然高達18.85億元，年初展示的2019年報預盈，讓投資者對公司信心猶存，再加上二級市場公司股價大幅度破淨（截止2019年9月末的每股淨資產為7.94元/股，公司股價去年四季度一度跌至3.76元/股）引發部分抄底資金青睞和海南自貿區概念的興起炒作，公司股價年內最高漲幅達五成，期間成交量放大明顯。
如今來看，海航系的泥沼，最終海航基礎也是未能倖免。本次2019年的虧損將是海航基礎最近8年裡面的首次虧損，並且是以業績大變臉，比預期中差得多的姿態出現，鉅虧約10億，造成的利空恐慌程度更高，對接下來海航基礎短期二級市場股價的壓迫感頗大，至於未來中長期，以海航基礎的業務體積，難言去年如此規模的計提應收賬款/資產能一次性到位，實現此後年報輕裝上路，海航基礎的業績危機或仍將延續。
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