施工人員測量盾構機安裝數據。 胡琦 攝
中新網北京5月1日電(鍾欣)4月30日，北京南三環嘉河公園裡的北京地鐵19號線盾構始發井工地上，兩臺接近三層樓高的盾構機正在進行最後的組裝調試，很快開始對草橋站至右安門外站區間隧道的掘進施工。
“預計盾構機始發後，每天可正常掘進10環左右，大約在今年10月份下穿京滬高鐵，年底就可以貫通。”中鐵十四局北京地鐵19號線項目負責人劉志堅介紹說。
為了搶回防疫期間停工所耽擱的時間，復工以來他們加強施工組織籌劃，及時安排管理人員及施工人員點對點進場，目前項目施工人員已達400餘人。
據瞭解，這段隧道處在富水大卵石的地層中，地下水豐富並且無規則分佈著粒徑大小不同的堅硬卵石，隧道又基本處在水位線以下，幾乎是“泡在水裡”修隧道，在這種情況下還要穿越京滬高鐵、南三環主路等眾多特級、一級風險源，對盾構機來說無疑是一大難題。
為確保盾構機順利掘進，施工團隊經過多次分析論證，通過採取設置實驗段、嚴密監控沿線沉降數據等多種保障措施，總結出了一套詳細的掘進參數。“我們通過注入高濃度膨潤土進行渣土改良，使富含卵石的渣土具有較好的流塑性，合理控制渣土參數，減小刀盤扭矩，確保安全下穿風險源。”該項目盾構經理黃建軍介紹說。
在這段隧道的終點——右安門外站施工現場，劉志堅介紹說“車站設計位置上方有大量的生活管線，為了不影響管線的正常使用，我們創新採用了管幕法。通過預先在地層中插入一排直徑40多公分的管幕，形成堅固的頂部結構，有效保護車站上方管線的同時，保障了正常的開挖作業。現在管幕已經施工完成，達到了預期效果。”
目前，該項目已經完成了始發井至草橋站方向的貫通，右安門外站至牛街站盾構隧道也接近貫通，暗挖段已開挖完成73%，順利完成了下穿涼水河橋的施工，預計2021年底完成全部施工任務。
據悉，北京地鐵19號線是一條穿越首都中心城區的大運量南北向大站快線，南起豐臺區新宮站，北至海淀區牡丹園站，全長近20公里，共設10座車站。劉志堅介紹：“這條地鐵設計時速120公里，並且與大興機場線等數條線路換乘，建成後首都民眾可以體驗到更加快速便捷的軌道交通生活。”(完)
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