隨著長春經濟圈範圍擴大，長春—公主嶺同城化協同發展政策出臺，長春和公主嶺兩市市民交往日益增多。近日，長春市交通運輸局就我市公交線網規劃中的10條外圍輻射型“幹線”方案向社會公開徵求意見，共徵集到100多條建議，其中長春與公主嶺之間的四條公交線路成為市民關注焦點。
長春市交通運輸局綜合規劃處四級調研員於大釗接受記者採訪時表示，長春與公主嶺之間的公交線路開通後，預計公交出行票價將比長途客車票價降低15%。
關注一：
長春至公主嶺公交線路
這次徵求意見的10條外圍輻射型幹線主要針對的是公主嶺、雙陽、九臺、農安等我市四個外圍新興城區。之前長春外圍有些地方只通客運車。而這次規劃的幹線不少是遠期客運班線的公交化改造，目前是將客運變成公交。改造完成後，市民就不用跑到客運站坐車，坐公交車直接就能到達，而且都能與軌道交通實現換乘。
記者注意到，10條幹線中連通公主嶺的最多，有5條，甚至M508路直接到達公主嶺市區，從長春西站可以到達公主嶺客運總站。此外，長春到大嶺（M501路和M509路）和懷德（M504路和M507路）也分別有兩條公交線路。
“此次市交通運輸局共接到100餘條建議，多數群眾都是在給長春到公主嶺、長春到范家屯的公交線路提意見，而且大部分都是公主嶺市民提出的。他們是出行的主要群體，他們對站點的意見主要集中在公主嶺境內。”於大釗表示，市民對線路走向和站點設置提出了很多科學合理的意見建議，市交通運輸局已同公主嶺市交通運輸局進行了研究，結合兩市公交線網規劃工作一併採納落實。
關注二：
5條新增線路聚焦同城化發展
10條幹線中，有5條是新規劃的公交線路，5條覆蓋現有線路。
現狀線路：
M501路
線路首末站：歐亞賣場—大嶺
起點位於城市內部主要客流集散點歐亞賣場，終點位於大嶺；服務於歐亞賣場、一汽廠區、大嶺鎮等區域。覆蓋現狀100路客流走廊，可與規劃軌道交通6、7號線換乘。
M502路
線路首末站：榮光路—新立城水庫
起點位於城市內部主要客流集散點榮光路，終點位於外圍區域新立城水庫， 服務於中東大市場、世紀廣場、淨月大學城、 新立城水庫等區域。覆蓋現狀103路部分客流走廊，可與軌道交通2、3號線換乘。
M503路
線路首末站：長春站—興隆山鎮政府
起點位於城市內部客運樞紐長春站，終點位於外圍區域興隆山鎮政府； 服務於長春站、光復路、東大橋、興隆山等區域。覆蓋現狀106、116路客流走廊，可與軌道交通1、3、4號線換乘。
M505路
線路首末站：中東市場—旅遊學院
起點位於城市內部主要客流集散點中東大市場，終點位於外圍區域旅遊學院； 服務於中東大市場、世紀廣場、農博園、淨月潭、旅遊學院等區域。覆蓋現狀335路客流走廊，可與規劃軌道交通3號線換乘。
M506路
線路首末站：長春站北—卡倫
起點位於城市內部長春站北客運樞紐，終點位於外圍村鎮卡倫；服務於長春站、興隆山、卡倫鎮等區域。覆蓋現狀354路客流走廊，可與軌道交通1號線換乘。
於大釗介紹，從規劃看，現狀線路並沒有太大變化，只是在部分站點上重新調整。比如興隆山原有的公交線路，考慮到興隆山保稅區市民出行，現在公交線路在興隆山繞得就特別厲害，後期再重新規劃的時候，將進行調整。新規劃的M503路取消了部分原有線路，居住在這些路段的市民，今後出行將利用其他微循環公交另行解決。
新增線路：
M504路
線路首末站：飛躍廣場—范家屯火車站
起點位於城市內部飛躍廣場客流集散點，終點位於范家屯； 服務於飛躍廣場、汽開區管委會、騰飛大路沿線村屯、范家屯等區域。覆蓋現狀121路部分客流走廊，可與規劃軌道交通6、7號線換乘。
M507路
線路首末站：硅谷大街輕軌站—范家屯客運站
起點位於城市內部硅谷大街輕軌站，終點位於范家屯； 服務於硅谷大街輕軌站、規劃西南樞紐、范家屯等區域。覆蓋硅谷大街沿線客流，可與軌道交通3號線換乘。
M508路
線路首末站：長春西站—公主嶺客運總站
起點位於城市內部長春西站客運樞紐，終點位於公主嶺；服務於長春西站、大屯、范家屯、公主嶺等區域。遠期客運班線公交化改造，可與軌道交通2號線換乘。
M509路
線路首末站：長春西站—懷德
起點位於城市內部長春西站客運樞紐，終點位於懷德；服務於長春西站、大嶺鎮、懷德鎮等區域。遠期客運班線公交化改造，可與軌道交通2號線換乘。
M510路
線路首末站：福祉大路—雙陽
作為覆蓋長雙公路的一條幹線，起點位於福祉大路客流集散點，終點位於雙陽；遠期服務於長雙公路沿線居住、商業等地的客流需求。待道路通車後，停靠沿線主要客流集散點。
於大釗介紹，此次新設M504路和M509路是為落實吉林省關於長春、公主嶺同城化工作總體要求，建立兩市之間公交連接，實現兩地市民公交出行的需求。
而M510是長春至雙陽區另一條公交走廊，該條公交將沿著新城大街一直往南，利用在建的長雙公路，即377路之後，建立的雙陽區與長春市主城區的另一條公交走廊。
由於本次發佈的線路為長春市城區至周邊區域，均為成熟線路，市民沒有建議。建議集中的線路為新闢的，均為站點設置，如M504、M507、M508、M509。
關注三：
群眾出行成本將大幅降低
長春和公主嶺公交同城化讓人期待，這會對兩地的群眾帶來哪些直接的益處呢？
於大釗表示，兩地公交一體化，首先要把原客運班線改造為公交線路，目前我市已經有成功的先例。比如長春到雙陽的377路就是利用原有的客運班線改造成公交線路，線路走向一樣，但車輛、票價、站點都有明顯變化。按照國家有關規定，客運班線改造為公交線路以後，票價要在原有票價的基礎上下降15%，從實際看來，377路改造後票價已經下降40%到50%。原來的客運班車是進站發車，377路客運定點發車改成公交滾動發車，車隔只有10多分鐘，市民省去了到客運站買票、安檢等麻煩，從長春到雙陽路程時間從原來2個多小時減少到現在1個小時左右。因此長春、公主嶺同城一體化後，群眾出行時間成本、經濟成本都將明顯減少。
於大釗表示，長春到公主嶺的跨區公交線路規劃是結合著兩市城鄉一體化工作往前推進的，需要兩地運管部門同時對線路進行研究。目前公主嶺市交通運輸局也在進行線網規劃，下步將結合公主嶺市公交線網規劃工作完成情況，研究解決長春至公主嶺市線路的站點設置和走向。
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