進入二十世紀90年代，正是由於嘉陵作為民用摩托的開山鼻祖，才有可能把人口眾多的中國，從自行車王國進化到摩托車國度。很多人年少都少不了坐在爸爸摩托車後座的記憶，或者坐在嘉陵摩托後座摟著男友腰的甜美回憶，大江南北，嘉陵成為中國家庭的標配。
不過，自從2000年之後，隨著大城市禁摩，小汽車的興起和普及，似乎嘉陵摩托的身影越來越少見，直到近日，作為首個上市公司的嘉陵摩托，一紙公告宣佈退出摩托車生產領域，甚至嘉陵這一上市公司名稱都將不復存在。
7月9日，*ST嘉陵發佈公告稱，擬變更公司名稱，變更後的公司名稱為中電科能源股份有限公司，已經國家市場監督管理局核准。日後將以鋰電池作為主營業務，從而正式宣佈脫離摩托車生產。
打開嘉陵摩托的官方微博，發現自從2018年10月10日就沒有更新，不知是自我鞭策還是自我總結，這句話對嘉陵摩托而言最後一條微博頗有深意：突破，不斷超越自我。
說起嘉陵，不查不知道，其實大有來頭，嘉陵摩托1979年之前是國營四五一工廠，屬於軍工廠，原來摩托車比較貴，民用幾乎為零，連公安叔叔都很少配用。後來，改革開放帶來轉機，確切說裁軍和戰備需求下降，政府考慮摩托軍轉民，所以四五一廠就地在“摩托王國”重慶建立民用摩托車公司，就是嘉陵工業了。
1995年“中國嘉陵”在上交所掛牌上市，成為中國首家摩托車上市公司，風光一時，此後被譽為中國發展摩托車產業的奠基者和引導者。
但是，嘉陵前身四五一廠其實來歷也不小，前身為清政府曾國藩、李鴻章在洋務運動中創辦的江南製造總局，於1875年在上海龍華鎮創辦龍華製造分局，後來戰亂搬遷到重慶，算起來至今已經有140多年的歷史。
國營四五一廠轉為國營嘉陵機械廠
說實話，洋務運動能延續至今，並且能夠上市的企業真不多，除了招商局就是嘉陵了。
嘉陵四十年
不過，今天我們主要還是談談嘉陵四十年。據說，當年讓嘉陵一炮而紅的是一款名叫CJ50的民用摩托車，重慶人將之稱為“老白乾” 。
1979年4月，四五一廠本來要跟南斯拉夫合作生產民用摩托車，奈何對方要求苛刻，一氣之下專門成立研究所自己來改裝，當時的工人也很硬氣，9月，首臺車就下線，經過200km測試後，性能全面超越南斯拉夫的摩托車，令對方側面。
這不得了了，揚國威啊，當年國慶節，CJ50進入中南海會見國家領導，並繞行天安門廣場。為了在國慶獻禮，這5臺車用5個月就完成了。當年後來生產了55臺，被北京人民搶購一空啊。CJ50帶國人進入了摩托車時代一點不為過。
CJ50外形其實跟現在流行的電動摩托車差不多，屬於輕便型，這樣好操作，關鍵價格能降下來啊。但是，它的來歷其實並不是完全由研究所研發，而是“借鑑”日本摩托的技術。
上面說了，四五一廠跟南斯拉夫工廠談不攏，隨後他們自己去日本考察，在參觀了本田山葉的工廠後直接被震驚了，日本的摩托車質量好，性能優不錯，關鍵符合亞洲人的特點和需求，最終他們選擇了本田的pa50，並採購了3臺帶回國，這便是CJ50的原型。
在這裡不得不插一句，嘉陵這個CJ50可能是國內工業最早的山寨產品，後來本田公司上門告侵權卻轉而合作開發的事就不細說了。
輕型摩托車越來越火，從原來老軍工廠改造的生產線已經滿足不了市場需求，到了1987年2月，嘉陵直接引進日本本田公司關鍵技術設備、年產60萬臺（套）70—125CC發動機生產線建成投產。這時候才是嘉陵真正走入全國百姓家裡的開始。
十年之後，1995年，嘉陵摩托達到頂峰。1995年全國摩托車生產總量在上年522萬輛的基礎上增長了50％，達到783萬輛。但是，僅嘉陵的銷售量達到107.8萬臺，市場佔有率達到14.05％，奠定行業老大的地位，嘉陵工業也是當年在主板上市。
嘉陵發源重慶山城，都說當地特殊地形造就摩托車市場，其實不然，摩托在中國城鄉使用範圍其實非常廣，無論是山地平地，城市鄉村，載客載人，摩托都是性價比高的交通工具，中國十幾億人口的市場潛力有多大，恐怕不是一年783萬輛可以滿足想象的。
剛才說了，嘉陵工業一上市，風光無限，大家都看到摩托市場有利可圖，自然吸引不少競爭者，除了北京、濟南、廣東、江蘇等地都在上馬當地摩托車廠項目，對嘉陵威脅最大的卻是重慶老鄉們。
1995年嘉陵上市之後，重慶摩托車企業突然著了魔，望江，建設，隆鑫，力帆，銀鋼等等摩托車紛紛崛起，遍佈產業鏈上下游，寂靜的山城也自此發展成摩托車企業的大工廠。
遺憾的是，作為國企的嘉陵尚未意識到，或者說做好應對措施，拉高行業競爭門檻或者拉開與追隨者的距離。比如說利用先發和資本優勢，在技術迭代、車型更新和市場渠道方面提升和保存競爭優勢。
甚至，重慶這些民營摩托車企的起步之時，業務骨幹不乏從嘉陵廠負氣出走的優秀職工，加上當時對外觀、技術等方面知識產權保護比較弱，後起的民營企業經營機制靈活，盈利目標明確，所以很快就對嘉陵的盈利能力和市場份額產生負面影響。
很快，1996年，中國嘉陵在年報中直言：“摩托車市場競爭異常激烈”，公司為了長遠利益開始犧牲利潤，對摩托車價格作出近10％的大幅下調，淨利潤由此減少2.7億元，毛利率當年直降1.83個百分點。嘉陵依然是行業龍頭，但是，躺著賺錢的年代結束了。
光耀頂峰，1995年，其實也埋下了嘉陵摩托衰落的伏筆。
致命一擊還是歷史宿命
1997年6月，重慶升直轄，適逢當年香港迴歸，嘉陵作為重慶為數不多的國家一級企業，當然備受矚目，據說，嘉陵組織1997輛尾插國旗的摩托巡遊整個重慶，宣傳聲勢浩大。但，這也成為嘉陵摩托最後的榮耀。
1999年，加入世貿之後，中國工業化城市化化水平極速提升，大量農民工進城，一方面鄉村摩托車的需求減少，尤其嘉陵重要市場西南地區屬於農民工輸出的重點區域，另一方面，攜帶摩托車進城的農民工，讓摩托車蒙上治安隱患的陰影，沿海城市摩托車成為各類治安刑事事件的幫兇，加上對交通秩序的影響，不少城市直接宣佈“禁摩令”，到年底，全國已經有70個城市加入這一行列。
作為摩托車行業龍頭，後有一大幫兄弟在分市場豬肉，前面又出現政策限制，嘉陵頓時陷入困境。2001年銷售收入已經從高峰期50多億下滑到26億，利潤更是不到千萬元。熬到2002年，更是出現首次虧損，一次虧損1.73億，相當於前幾年利潤總和，結果令曾經以嘉陵摩托自豪的職工難以接受。不少車間工人最後就只能拿微薄的保底工資。
好在有上市公司這個殼和土地等資產，嘉陵在隨後幾年通過資產重組和變賣資產勉強度日。在這期間，嘉陵的重慶老鄉雖然摩托也不好賣，但是轉型轉變比較快，比如宗申，同時還涉足當時的潮流，汽車，如力帆。
熬到2006年，嘉陵積攢多年的力量，發現國際流行的大排量趨勢，發動僅存的科技力量，研製製造出國內首款大排量摩托車JH600，為嘉陵爭來又一春。從財務數據上來看，2007年嘉陵營收同比增長10.67％，成為公司最後一個收入小高峰。
但是，嘉陵這是已經是強弩之末，無力改變自己的宿命和摩托車行業大格局。2007年和2009年，力帆，隆鑫相繼上市，行業新勢力不斷崛起，缺少技術創新的嘉陵被後浪拍在沙灘上。
無論如何，7月9日的公告宣佈嘉陵摩托業已成為歷史回憶，世上再無嘉陵。
不過，凡事否極泰來，世間輪迴。今年年初，重慶傳來第一季度重慶統計局披露工業數據時，摩托車產業首次出現在了重慶“支柱產業”名單中，這被行業內部視作積極信號的釋放：重慶摩托製造或將再次被擺到重要位置。
重振重慶摩托，再走大眾化路線或許走不通，定製化、高端化和智能化可能是選項之一，期待走出重慶，祝福重慶摩幫。
閱讀更多 說經 的文章
