A級車市場在經歷著一次又一次的輪迴。
正如宇宙的究極規律一樣，在多重、無法計量的宇宙之中，每一塊空間看似毫無關聯，但實際上，某塊區域的誕生，就意味著宇宙深處的另一處面臨毀滅。如此循環，無窮無盡，直至宇宙直至宇宙堙滅。
輪迴中的“上山龍”、“下山虎”
國內A級車市場面臨著一次又一次的輪迴，這回的三位主角依次是福克斯、高爾夫和思域。
率先拉開競爭序幕的品牌是大眾，得益於較早進入國內的優勢，大眾在2003年7月，就已經將第四代高爾夫這臺經典車型引入國內。
但“心急吃不了熱豆腐”，來得早的大眾不如來得巧的福特。因此率先登上這場輪迴巔峰的品牌其實是是福特。有了大眾開拓合資A級車市場，福特將高爾夫歐洲的“老對手”福克斯，帶到了中國市場，於2006年正式和國內消費者見面。
在當時，國內汽車細分市場還未像如今一樣健全，合資A級車領域更是好比非A即B的局面，由當時的高爾夫和福克斯獨領風騷。
而之所以說最早的輪迴巔峰屬於福克斯，是因為高爾夫在當時出現了換代上的斷檔。2003年即開始量產生產售賣的高爾夫，是基於PQ34平臺研發的第四代，下一次國內完全換代升級的年份是2010年。實際上，2003當年9月份的法蘭克福車展上就已經發布了第五代高爾夫車型，但國內四代高爾夫剛剛開始生產，無法及時更新換代，因此就“將錯就錯”了。
隨後第五代使用的PQ35平臺其實也引進了國內，不過採用的車型是來自上汽大眾的途安等車型，並不是一汽-大眾。並且，後續的高爾夫第五代車型是通過三廂版本引入的，也就是寶來。因此，國內銷售的第四代高爾夫，真正意義上的換代，一直等到2010年第六代高爾夫出現才完成。換句話說，第五代高爾夫是一個“美麗的錯誤”，讓國內市場與之擦肩而過。
正是因為這個“錯誤”，讓2006年引入的福特福克斯找到了機會，如前面所說“來得巧”。自上市之後，福克斯的銷量便輕鬆破萬，是長安福特全系產品中銷量最高的車型，尤其在2012-2015年間，單月銷量破三萬也是常有的事。這期間，為了進一步擴大福克斯在國內市場的影響力，形成對高爾夫的全面壓制，福克斯還引入了性能更加激進的ST車型。
不過，抵達巔峰之後，再向前的每一步都是在走下坡路，這也形成了“上山龍”與“下山虎”的第一次更迭。
一方面，略顯“膨脹”的福特，隨即在巔峰的2015年，又在A級車市場推出了福睿斯，本想創造出更加輝煌的成績，卻不料平攤了福克斯的銷量，形成了福克斯+福睿斯等於此前福克斯銷量的局面。即使後續福克斯還推出了提升格調的頂級版本RS車型，也沒能挽回福克斯已經丟失的地位。再加上最近的一次換代更新，不信邪的換上了1.0T三缸發動機，令本就輝煌不再的福克斯，雪上加霜。
另一方面，大眾引入六代替換掉了老舊的四代高爾夫，但由於六代更多意義上只只是五代產品的升級款，國內僅僅4年之後，就升級到了第七代高爾夫。接連的煥新讓消費者嚐到了新鮮感。正因為如此，再加上對手的襯托，2014年上市銷售的第七代高爾夫，用2014、2015兩年時間逐步追趕上福克斯並最終完成反超。
2015年，昔日王者福克斯的年銷量是9.44萬輛，高爾夫則來到19.37萬輛，合資A級車“接力棒”傳到了第七代高爾夫的手中，完成了第一次輪迴。
第二次接力即將開始？
讀到此處的朋友似乎有些疑惑了，前面說這篇文章的主角是福克斯、高爾夫和思域，但思域卻一直沒有提及，是不是忘了呢？並不是，因為思域還在向巔峰攀登的路上一時間還無法企及到與福克斯、高爾夫纏鬥的高度。
和福克斯一樣，有了大眾為合資品牌開路，2006年本田也將品牌經典車型Civic引入到國內A級車市場，來到國內之後的它，名為思域。
2月26日，一臺鮮紅色的第八代思域正式從東風本田的車廠下線，嬌豔且扎眼的紅色，似乎預示著思域的野心和進攻性。但無奈生不逢時，一直到2016年之前，A級車市場的舞臺中央，都被福克斯、高爾夫兩位“大佬”霸佔，沒有更多位置留給其它同級車。
這一點非常直觀的體現在了市場表現上，從2006年入華之後，無論是第八代思域還是第九代思域，月銷成績都難以過萬。然而在2016年十代思域上市之後，本田一掃之前低迷的市場表現，表現出下一任“接棒者”的強勁實力。
首先，第十代思域打破了之前兩代中庸、收斂的設計，變得更加激進，符合消費人群越來越年輕的市場趨勢。其次，1.5T引擎加CVT無級變速箱，就可實現貼近8s的百公里加速成績，為人讚歎的同時，也在互聯網上掀起了“思域神車”的浪潮，為本田免費做了一波效果極佳的營銷，讓思域的銷量隨之水漲船高。
距離上一次“上山龍”高爾夫和“下山虎”福克斯交接，不知不覺間已經過去了五年光景，加之七代高爾夫行至將盡，本田知道：機會來了。
年初的本田2020中國媒體大會上，除了第四代飛度、凌派混動、中期改款的冠道以及將作為本田在華首款插電式混動車型的CR-V外，最令人為之一振的消息無疑是兩廂思域的引入。
需要注意的是，此次將要引入的兩廂思域並不是國內粉絲魂牽夢縈的Type-R版本，而是普通版本的兩廂思域。可實際上，這未嘗不是一件好事，因為真的當一臺幾十萬的兩廂性能車引入之後，喧叫著情懷、正宗的網友們，未必能貢獻多少銷量。在這方面，福克斯ST、RS和高爾夫R都有經驗。
顯而易見，引入一臺能為思域車系提供大量訂單的車型才是王道，才是主力本田登頂、“接棒”的有力方式。參考現款三廂思域11.99-16.99萬元的售價，兩廂版本思域大多車型配置，或將更加親民。
為什麼說大多？那是因為東風本田明確表示：“隨著CIVIC Hatchback Concept的驚豔亮相，本田粉極致運動信仰終於落地。夢想即將照進現實，未來CIVIC Hatchback的精彩表現，讓我們拭目以待！”
也就是說，除了現款三廂思域身上的1.0T引擎和1.5T引擎之外，並不排除搭載後續排放升級過後2.0T發動機和高功率1.5T發動機的可能性。值得一提的是，高功率1.5T發動機已經在近期搭載到了新款冠道之上，相信裝配到旗下其它車型上也只是時間問題。
這樣一來，情懷和價格兩個方面，本田思域都可以兼而得之，輔以此前三廂思域的銷量與認可度，高爾夫即將面對史無前例的挑戰。
不過，守擂的高爾夫也並不打算將“接力棒”拱手相讓。海外第八代全新高爾夫已經完成發佈，隨之而來的GTI版本車型也已亮相，普通版本換裝了和思域排量相同的1.0T三缸渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機外觀、內飾均得到了全面更新。不難看到，這一次的高爾夫可謂“全副武裝”，或許是國內打敗福克斯之後的獨孤求敗，導致再次面對可以與之一戰的對手時，重燃出來的激情。
綜合來看，雙方都為即將到來的第二次A級車交接做好了充足準備，思域打著“親民情懷超跑”旗號而來，高爾夫則通過由內而外的換代應對思域打擂的衝擊。
現在言之幾何，也許為之尚早，但不可否認的是，國內合資A級車即將迎來“一場好戲”。
正所謂：“三十年河東，三十年河西。”第二次A級車輪迴，究竟是兩廂思域順利接棒，還是八代高爾夫固若金湯，讓我們拭目以待。
編輯說：好巧不巧，就在今天，第八代高爾夫試製車已經在佛山工廠正式下線，預計將率先推出普通版、GTI和GTE三種車型，新車預計年內推出。可以看到，面對挑戰，高爾夫先手出招，以期“先入為主”，搶佔市場份額。但具體幾月上市還尚未可知，另外，兩廂思域目前也只聽聞於年度規劃之中，幾時成型，還仍是一個待揭開的謎題。更多信息，汽車頭條APP將持續保持關注。
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