寶馬近日曝光了7系的純電動版本，兩款車將會被命名為“i7”和“i7S”，並分別搭載100kWh和120kWh兩種參數規格的電池。後者屬於高配版本，在WLTP工況下的綜合續航里程達到600公里，基本追上了特斯拉Model S的水準。
單從命名規則上看，寶馬顯然並未放棄之前已經被冷落了一段時間的“i”品牌。在寶馬研發負責人弗羅裡希今年年中發表了“i3和i8不會再有下一代”的觀點後，外界普遍認為作為一個品牌，“i”系列事實上已經淪為寶馬集團的“吉祥物”。
但是i7和i7S的出現意味著寶馬並沒有放棄這個在電動化方面做出了有益探索的牌子，而是著手致力於賦予其轉型的重任，即從i3輕量化路線中抽離出來，迴歸以電池和自動駕駛創新為特點的主流路線。
在關鍵的電池供應方面，寶馬已經圈定了包括寧德時代在內的電池巨頭，而且傳言還在與比亞迪接觸以獲得包括電池在內的“三電”技術。另外，還有消息稱寶馬自己也在研發下一代電池技術，這些都與“i”品牌的重大轉變息息相關。
在成本控制方面，寶馬530Le的指導價為49.69萬元，已經能在插電混動方面把價格做到了和燃油車相差不多。i7和i7S作為純電動版本，預計依然要比燃油車更貴，但是隨著電池技術的進步以及採購量的擴大，價格逐步降低是可以預見的。
不出意外的話，i7和i7S之後，技術的下放將會順理成章。i5和i5S甚至全新版本的i3和i3S，都可能出現在寶馬的產品序列中。之前曝光的i4當然也不會缺席，而且很可能就是純電動版本。
對於“i”品牌來說，旗下產品譜系的完善將是下一步的關鍵。i7和i7S開啟了轉型模式，也許能讓“i”品牌向死而生，但i5和全新的i3才是真正的圓滿。
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