如今自主品牌在製造車輛中，無論是技術還是造型都相比此前有著質的飛躍，在這些品牌中領克雖然是一個新品牌，但是其所依託的技術底蘊與團隊毫無疑問是最先進的。
今天評測的主角便是來自領克的一款產品，雖然在前些天剛剛發佈了最新一代的05，但是很遺憾目前沒有機會體驗。不過本次的產品也是於近期剛剛出現的全新產品，領克032.0T版本車型，此前在市場中僅有1.5T版本車型存在，那麼在面對更高階的競爭者時多多少少會在車型豐富度上有所欠缺，那麼本次豐富了產品序列，再一次提升了車型的競爭力，所以這款產品究竟出了動力方面還有那些是亮點呢，隨著文章依次為大家解讀。
車型介紹
駕駛感受 是個能穩但偏躁的多面手
首先來說說這輛車的駕駛感受，此前我也試駕過搭載1.5T發動機與7速雙離合變速箱的領克03，可以說這款車雖然是使用了兩個非常容易被挑毛病的動力機構(1.5T三缸發動機與雙離合變速箱)，但是他們在化解這些容易被挑毛病地方所作的功課值得肯定。
那麼今天所試駕的這款車採用的是全新的一套動力組合，2.0T四缸發動機與愛信第三代6速手自一體變速箱，這樣更加穩定的組合，這樣的一套組合看可以說是儘可能的將它被挑刺的幾率大大降低。
這套動力組合在駕駛中的整體感受相當出色，無論是動力部分還是變速箱部分，晾在這在一起配合恰到好處，並且把兩者最優秀的地方融合的很好。如果說這套動力組合最讓人滿意的地方便是它多變的個性，一腳踩下油門會有出色的動力爆發，最大扭矩可以在發動機1400轉/分鐘時早早爆發，持續輸出到4000轉/分鐘。
變速箱對於出色動力輸出提供的輔助顯而易見，降擋動作很迅速，同時在日常行駛不急需動力時還會積極升擋，將最經濟的模式展現出來。車輛帶有3種駕駛模式選擇，每個模式下對於動力和變速箱的邏輯修改比較明顯。
運動模式下變速箱明顯會把轉速保持的高一些，讓發動機時刻在最佳狀態。而舒適模式下則會顯得更像是個減弱版的運動模式，此模式下變速箱也會比較積極的降擋，經濟模式下更像是別的品牌的普通模式，所以說這輛車的整套動力系統還是比較偏運動的設定。
底盤雖然對於車輛的支撐性不錯，但調校依舊是採用偏向舒適，所以在極限狀態下，車輛的底盤還是偏軟。底盤對一些路面上的顛簸可以輕鬆化解，對於持續性顛簸則需要降低一些失速通過。
車輛的轉向特別輕，原地轉向、泊車入庫都十分輕便，但是隨著速度的增加方向感並沒有變得更加沉穩依舊保持輕盈，這一點讓長時間高速巡航狀態下駕駛員的疲勞度增加較快，因為需要時刻減少細微的調整方向。雖然轉向手感較為輕盈，但是指向性與精準度有所保證，車頭會隨著方向盤的角度精準調整。
評測數據 主流合資品牌水準的數據
0-100公里/小時加速時間測試
100公里/小時-0制動距離測試
車輛噪音測試
（分貝參考：30分貝，空無一人的房間；40分貝，人少的辦公室；50分貝，正常談話；70分貝，鬧市街區。）
繞樁測試
從繞樁測試中可以看出，在極限情況下，車輛的側請還是控制在可以接受的範圍之內，並不會有過於誇張的車身姿態。
外觀設計出色的個性化體現
進行完對車輛的試駕與評測之後，咱們停下來好好欣賞一下這輛車，外觀方面的設計採用了領克家族式設計，極具個性與識別度。
內飾與空間實用性為主的設計理念
進入車內，依舊是熟悉的領克家族式設計，雖然相比此前試駕過的領克SUV車型在整體環境高度上有所降低，但是無論是屏幕尺寸還是內使做工和用料都沒有縮水。
總結：
作為一款注重運動的轎車，領克03從外觀與內部細節都體現了十足的動感設計元素，另外還從動力方面對體現動感做出了不錯的詮釋。在充分表現動感的同時也照顧到了車內的乘坐者，有著同級別合格的空間感受與乘坐舒適性，所以對於這輛車來說給我留下的印象非常不錯，它的實力非常綜合。
在與同級別競爭對手相比的時候它有著得天獨厚的優勢，甚至在與一些合資越級對手相比時，它也有著一定的自身優勢，可以說這輛2.0T版本的領克03是一款上下都能打得動的選手。再有加上品牌的營銷目前做的比較成功，如果後期的口碑能夠一貫保持出色的話，那麼這輛車或者說是整個領克品牌一定會在市場中找到自己的一席之地。
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