如今自主品牌在制造车辆中，无论是技术还是造型都相比此前有着质的飞跃，在这些品牌中领克虽然是一个新品牌，但是其所依托的技术底蕴与团队毫无疑问是最先进的。
今天评测的主角便是来自领克的一款产品，虽然在前些天刚刚发布了最新一代的05，但是很遗憾目前没有机会体验。不过本次的产品也是于近期刚刚出现的全新产品，领克032.0T版本车型，此前在市场中仅有1.5T版本车型存在，那么在面对更高阶的竞争者时多多少少会在车型丰富度上有所欠缺，那么本次丰富了产品序列，再一次提升了车型的竞争力，所以这款产品究竟出了动力方面还有那些是亮点呢，随着文章依次为大家解读。
车型介绍
驾驶感受 是个能稳但偏躁的多面手
首先来说说这辆车的驾驶感受，此前我也试驾过搭载1.5T发动机与7速双离合变速箱的领克03，可以说这款车虽然是使用了两个非常容易被挑毛病的动力机构(1.5T三缸发动机与双离合变速箱)，但是他们在化解这些容易被挑毛病地方所作的功课值得肯定。
那么今天所试驾的这款车采用的是全新的一套动力组合，2.0T四缸发动机与爱信第三代6速手自一体变速箱，这样更加稳定的组合，这样的一套组合看可以说是尽可能的将它被挑刺的几率大大降低。
这套动力组合在驾驶中的整体感受相当出色，无论是动力部分还是变速箱部分，晾在这在一起配合恰到好处，并且把两者最优秀的地方融合的很好。如果说这套动力组合最让人满意的地方便是它多变的个性，一脚踩下油门会有出色的动力爆发，最大扭矩可以在发动机1400转/分钟时早早爆发，持续输出到4000转/分钟。
变速箱对于出色动力输出提供的辅助显而易见，降挡动作很迅速，同时在日常行驶不急需动力时还会积极升挡，将最经济的模式展现出来。车辆带有3种驾驶模式选择，每个模式下对于动力和变速箱的逻辑修改比较明显。
运动模式下变速箱明显会把转速保持的高一些，让发动机时刻在最佳状态。而舒适模式下则会显得更像是个减弱版的运动模式，此模式下变速箱也会比较积极的降挡，经济模式下更像是别的品牌的普通模式，所以说这辆车的整套动力系统还是比较偏运动的设定。
底盘虽然对于车辆的支撑性不错，但调校依旧是采用偏向舒适，所以在极限状态下，车辆的底盘还是偏软。底盘对一些路面上的颠簸可以轻松化解，对于持续性颠簸则需要降低一些失速通过。
车辆的转向特别轻，原地转向、泊车入库都十分轻便，但是随着速度的增加方向感并没有变得更加沉稳依旧保持轻盈，这一点让长时间高速巡航状态下驾驶员的疲劳度增加较快，因为需要时刻减少细微的调整方向。虽然转向手感较为轻盈，但是指向性与精准度有所保证，车头会随着方向盘的角度精准调整。
评测数据 主流合资品牌水准的数据
0-100公里/小时加速时间测试
100公里/小时-0制动距离测试
车辆噪音测试
（分贝参考：30分贝，空无一人的房间；40分贝，人少的办公室；50分贝，正常谈话；70分贝，闹市街区。）
绕桩测试
从绕桩测试中可以看出，在极限情况下，车辆的侧请还是控制在可以接受的范围之内，并不会有过于夸张的车身姿态。
外观设计出色的个性化体现
进行完对车辆的试驾与评测之后，咱们停下来好好欣赏一下这辆车，外观方面的设计采用了领克家族式设计，极具个性与识别度。
内饰与空间实用性为主的设计理念
进入车内，依旧是熟悉的领克家族式设计，虽然相比此前试驾过的领克SUV车型在整体环境高度上有所降低，但是无论是屏幕尺寸还是内使做工和用料都没有缩水。
总结：
作为一款注重运动的轿车，领克03从外观与内部细节都体现了十足的动感设计元素，另外还从动力方面对体现动感做出了不错的诠释。在充分表现动感的同时也照顾到了车内的乘坐者，有着同级别合格的空间感受与乘坐舒适性，所以对于这辆车来说给我留下的印象非常不错，它的实力非常综合。
在与同级别竞争对手相比的时候它有着得天独厚的优势，甚至在与一些合资越级对手相比时，它也有着一定的自身优势，可以说这辆2.0T版本的领克03是一款上下都能打得动的选手。再有加上品牌的营销目前做的比较成功，如果后期的口碑能够一贯保持出色的话，那么这辆车或者说是整个领克品牌一定会在市场中找到自己的一席之地。
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