瓦埠湖大橋初現“長虹臥波” 工程建設火熱推進
“一湖貫南北，劃片西與東，同為淮楚地，氣象各不同。”這句話壽縣人都不陌生，這是對瓦東瓦西差別的形象描述，過去從瓦埠渡口到陶店渡口，輪渡每天只有五六班，過河需要20多分鐘，交通十分不便。不過隨著瓦埠湖大橋的開工建設，這種狀況要發生天翻地覆的變化了。
瓦埠湖大橋及連接線項目起點位於壽縣堰口鎮，終點位於長豐縣莊墓鎮交界，總長26.76公里，投資約8億元。其中大橋屬於新建工程，連接線是改擴建工程，目前大橋的總工程量已完成約50%，橋面上工人正在搭建主橋墩模板鋼筋，下一步將進行混凝土的澆築。
瓦埠湖大橋項目副經理 何彥祥：現在整個大橋的復工率百分百，所有的工程已經全部開展了。現在我們看到的工人正在施工，是一個0號塊的施工，也就是我們整個橋樑光電控制的重點工程，現在我們看到這個噸深的高度是24米，看到的只是全部的1/4。
瓦埠湖大橋是一個斜拉橋的設計，預計在2021年9月30日通車，橋面按照一級公路的標準設計施工。整個橋面的寬度，設計是一個一級公路的標準雙向4車道。橋樑時速是80公里每小時。
瓦埠湖大橋及其連接線自東向西依次經過壽縣大順鎮、瓦埠鎮、陶店回族鄉和堰口鎮，是聯繫淮南和合肥都市圈的關鍵。對於改善瓦埠湖兩岸交流，促進壽縣旅遊開發具有重要意義。
壽縣地方海事處 副書記 王懷宇：以前渡口這邊是陶店，渡口這邊是瓦埠，渡口一個航次，全部的通行需要20多分鐘。以前兩岸的人民群眾往來非常不方便，非常費時間，現在大橋如果建通建成了，通航速度也快了，五六分鐘。
淮南實現“通江達海” 夢圓“引江濟淮”
瓦埠湖大橋位於引江濟淮工程江淮溝通段，該段擬按二級航道標準進行建設，建成之後，橋面上可以滿足大型混凝土車輛和施工機械通行，橋下可以通航2000噸的船舶，原先封閉的瓦埠湖將會變成一條水陸雙通途。
引江濟淮工程是一項以工業和城市供水為主，兼有農業灌溉補水、生態環境改善和發展江淮航運等綜合效益的大型跨流域調水工程，將打通淮南直通長江的第二條黃金水運通道。橋面上最大的兩個橋墩之間就是將來引江濟淮的二級航道。
工程總體建設進度目標是到2022年底前主體工程基本建成，2023年開展航運、供水等工程聯調聯試，2023年底基本完成建設任務。
二級航道貫通之後最低達到2000噸，結束歷史上瓦埠湖裝載這種100多噸船舶的歷史。其他兄弟城市的大船舶都可以把我們需要的材料源源不斷的進入我們淮南市的市場，對於淮南市的建設發展起到不可代替的作用。
由於長年累月沒有疏浚，壽縣瓦埠湖成為了一個封閉式的航道，幾乎沒有航運，只能零星的看到一些漁船在湖面上作業，眼下壽縣瓦埠湖的航道疏浚工程項目正在進入施工現場，為了早日實現通江達海夢，來自全國的建設者們夜以繼日，爭取瓦埠湖早日通航。
通航後，這條航道對壽縣的農貿物資，包括小麥菜籽，包括淮南的一些礦建材料，都可以通過這個航道源源不斷的運出，大大縮短了航道的里程。
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