極兔已初步建立覆蓋全國的服務網絡，全國省市覆蓋率達到100%，在全國投產76個轉運中心，服務網點區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%，北上廣、浙江、安徽、江蘇、江西、福建、山西等近20個省份已經可以支持下單寄件。
在價位上，極兔速遞甚至較“通達系”的普通快遞產品更有競爭力——快遞1公斤以內物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而“四通一達”省內件普遍首重12元。目前，已有當當網、拼多多的部分用戶收到了由極兔承運的物流包裹，而極兔速遞的收派員招募也正在進行中。據天眼查工商資料，極兔速遞的運營主體公司-上海極兔供應鏈有限公司成立於2019年9月，註冊資本1000萬人民幣，執行董事兼總經理為熊建建。該公司由龍邦速運有限公司全資持股，而龍邦速運作為一家成立於2007年的零擔快運網絡平臺，覆蓋全國1870多個城市，自有轉運中心90個，服務點達4100餘個。有消息稱，極兔速遞通過收購龍邦，以借殼的方式快速解決了快遞經營資質的問題。
公開信息顯示，極兔速遞的創始人李傑，同時也是OPPO印尼的“開路人”，在OPPO入駐印尼的第二年（2015年8月），李傑團隊抓住印尼電商崛起的時機成立J&T Express，業務涵蓋同城、國內及國際快遞業務，成為印尼全境第一家率先推出免費上門取件的快遞公司。歷史報道稱，2年時間，J&T Express快遞網點達4000+，開齋節旺季日均100萬+包裹，60%來自於電商交易。據官方統計，截至目前，極兔在全球目前擁有超過170個大型轉運中心，目前每月收派5500萬個包裹，2019年收派包裹超過7億個，是東南亞快遞領導品牌。
“在中國，我們戰略管理層由超過10年快遞行業經驗的專家們組成。”按照資料介紹，極兔的目標行業涉及鞋包服裝、3C數碼、珠寶飾品、個人護理等，提供7×24小時、365天全年無休的快件收寄服務，對全國0~30KG的電商快件提供門到門的標準快遞服務，針對商務客戶，也會提供定製化寄遞服務。服務統一按照直營化的標準進行管理。
行業“價格戰”持續
對於這兩年競相在下沉市場中尋求增量的電商巨頭、快遞企業而言，疫情則成了“加速器”。南都記者曾報道，在“四通一達”佔據份額已超7成、市場集中度趨高的電商快遞市場，今年依然“逆勢”迎來了許多新玩家，除了3月已經著手起網的極兔速遞，同期還有京東旗下加盟快遞品牌眾郵快遞也浮出水面，他們均不約而同瞄準了下沉市場和經濟件領域的增量空間。
據報道，由於OPPO投資人段永平同時也是拼多多的天使投資人，極兔速遞正式起網前就被視為拼多多的“嫡系”。就目前官方的公開信息而言，極兔速遞已成為靠下沉市場起家的拼多多一大電商合作方，拼多多也可以借力極兔速遞進一步拓展在電商物流市場的份額。
據統計，目前，行業郵件快件規模由2月上旬日均千萬件回升至2億件，寄遞物流通道已經基本恢復。拼多多副總裁陳秋近日透露，自3月15日以來，拼多多日均在途物流包裹數已經穩定在5000萬件以上，較去年同期增長60%；整個3月份，拼多多平臺的實物快遞包裹總數超過了15億件，在全行業佔比約25%。而相比而言，3月初菜鳥和“通達系”快遞全國網點全面復工以來，全網每天流轉包裹超過2億個，承擔起全國每天約7成快遞業務的配送任務。
按照國家郵政局要求，將加快實施“快遞進村”工程，今年覆蓋率力爭達到60%，用三年左右時間基本實現“快遞進村”。在業內看來，進軍低線以及農村市場，或許是這些新加入者的機會所在。但也有不少對此持懷疑態度，一位行業從業者對南都記者坦言：“對於今天的中國物流市場，新參與者起網運營其實門檻很高，要兼顧高性價比、高時效、穩定的網點……‘大廈’都不是一朝一夕建成的。”
“除搭建和經營全國快遞網絡需要大量資金外，沒有足夠資金應對持續升級的‘價格戰’也是此前快遞新軍不斷敗走的重要原因。”快遞行業專家趙小敏認為，在高市場集中度、上市快遞企業“護城河”優勢明顯、行業“價格戰”持續的背景下，極兔、眾郵“造血”前先可能要付出大量“失血”的代價。“站在‘通達系’的角度換位思考，由於彼此市佔率競爭處於相持階段，短期難分高下，所以無論極兔、眾郵表現如何，‘通達系’、順豐、郵政都會在其起網後優先‘一致對外’。”
新入局者如若缺乏生態協同，也將成為一大掣肘。中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者指出，眾郵快遞能與京喜以及京東商城第三方賣家匹配差異化快遞服務的選擇，有業務導流優勢；而極兔速遞或難從阿里、京東獲得更多業務流，如果尋求突圍或需要從拼多多等新社交電商及農村電商等切入，但面臨中國快遞消費升級下越來越多的品質挑剔，以及日益增加的競爭成本壓力，極兔需要更快地贏得規模，反之很難“站穩腳跟”。
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