繼南方和沿海等多地城市相繼發佈促進汽車消費的政策紅利之後，北京地區的汽車消費提振舉措終於千呼萬喚始出來，3月30日，北京市政府發佈了針對老舊汽車外遷置換和報廢置換給予政府補貼的通知。
隨著疫情的逐步消減，促進消費，擴大內需，成為了社會正在面臨的緊要問題。作為國民經濟的重要支柱，汽車行業的起伏也備受矚目。
由於疫情對汽車產業的嚴重影響，自2月以來，中央多部委已多次提出要穩定促進汽車消費。隨後，廣州、珠海、長沙、杭州、長春等9個城市相繼出臺瞭如購車補助、二手車置換補貼、放寬汽車限購等汽車消費刺激政策。
據乘聯會統計顯示，3月乘用車市場零售開局較好。從數據上看，3月第一週日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%；第二週日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%；第三週日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。前三週全國汽車零售同比下降穩步遞減，銷量整體恢復明顯。這樣的向好局面，想必多歸功於各地政府真金白銀的補貼投入和政策有效落地的支持。
汽車零售端的快速復甦，將能有效拉動汽車產業鏈的復甦，並進一步助力市場經濟局面的改善。而從國民可支配收入來看，復甦市場主要是靠經濟基礎較好的城市來帶動。因此，在多省市促進汽車消費舉措如火如荼實施的同時，市場也將期待的目光投向了北京。
北京的汽車限購政策會鬆動嗎？
北京有望打出刺激汽車消費“組合拳”嗎？
多地都已派發促進汽車消費政策“紅包”，北京呢？
3月24日，一則提及“北京上半年再釋放不少於10萬個購車指標”的相關公告引發了業界轟動與熱議，甚至連A股汽車板塊都瞬時暴漲。不想隔天有關部門即就此發佈了聲明，表示該措施尚未研究論證，並對此給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意！
不過，即便這10萬指標“來去匆匆”，這一事件的發生至少說明在政策層面已經釋放出了積極的信號，進一步促進汽車消費向引導使用的上層意識已成型，至於如何落地，或許只是時間問題。
隨後，3月30日，北京市政府發佈了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知，將針對老舊汽車外遷置換和報廢置換給予政府補貼。據相關測算，此次政府加企業補貼總額將達數十億規模，這一“重磅紅利”讓業界為之沸騰，期待它能猶如一場及時雨，令這片焦灼之地重返春意。
據瞭解，目前各地車管所已陸續恢復工作，而北京地區由於疫情防控的需求，業務辦理一直未能全面恢復。
“北京當前的汽車保有量已超600萬，新車銷售主要是靠置換來拉動。現在車輛無法轉移登記，二手車市場也就無法進行正常的交易流通。消費者的在用車無法銷售出去，也就沒辦法購買新車。這也意味著，無論政府企業給予什麼樣的政策都無法落地，這也就沒辦法達到刺激市場的目的。” 二手車行業資深從業者、車易拍聯合創始人蔡旭坦言，“作為一個月外遷二手車超3萬輛的車源輸出城市，交易過戶、轉移登記等車管業務無法正常辦理對於本地及周邊，乃至整個二手車市場的供應都有較大影響。”
作為汽車產業鏈中極為重要的一環，二手車對拉動新車銷售、助推產業良性發展起到了關鍵性的助推作用。政策紅利對二手車市場的向好發展必然會有較大促動，但前提必須是市場交易流程的暢通有序。隨著疫情的逐步消失，交易業務正常辦理也指日可待。眼下，政策所向，大勢所趨，相信經歷了這一輪波折之後，二手車市場必將邁入發展新高階。
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