继南方和沿海等多地城市相继发布促进汽车消费的政策红利之后，北京地区的汽车消费提振举措终于千呼万唤始出来，3月30日，北京市政府发布了针对老旧汽车外迁置换和报废置换给予政府补贴的通知。
随着疫情的逐步消减，促进消费，扩大内需，成为了社会正在面临的紧要问题。作为国民经济的重要支柱，汽车行业的起伏也备受瞩目。
由于疫情对汽车产业的严重影响，自2月以来，中央多部委已多次提出要稳定促进汽车消费。随后，广州、珠海、长沙、杭州、长春等9个城市相继出台了如购车补助、二手车置换补贴、放宽汽车限购等汽车消费刺激政策。
据乘联会统计显示，3月乘用车市场零售开局较好。从数据上看，3月第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%；第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%；第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。前三周全国汽车零售同比下降稳步递减，销量整体恢复明显。这样的向好局面，想必多归功于各地政府真金白银的补贴投入和政策有效落地的支持。
汽车零售端的快速复苏，将能有效拉动汽车产业链的复苏，并进一步助力市场经济局面的改善。而从国民可支配收入来看，复苏市场主要是靠经济基础较好的城市来带动。因此，在多省市促进汽车消费举措如火如荼实施的同时，市场也将期待的目光投向了北京。
北京的汽车限购政策会松动吗？
北京有望打出刺激汽车消费“组合拳”吗？
多地都已派发促进汽车消费政策“红包”，北京呢？
3月24日，一则提及“北京上半年再释放不少于10万个购车指标”的相关公告引发了业界轰动与热议，甚至连A股汽车板块都瞬时暴涨。不想隔天有关部门即就此发布了声明，表示该措施尚未研究论证，并对此给社会公众造成的误解表示深深的歉意！
不过，即便这10万指标“来去匆匆”，这一事件的发生至少说明在政策层面已经释放出了积极的信号，进一步促进汽车消费向引导使用的上层意识已成型，至于如何落地，或许只是时间问题。
随后，3月30日，北京市政府发布了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知，将针对老旧汽车外迁置换和报废置换给予政府补贴。据相关测算，此次政府加企业补贴总额将达数十亿规模，这一“重磅红利”让业界为之沸腾，期待它能犹如一场及时雨，令这片焦灼之地重返春意。
据了解，目前各地车管所已陆续恢复工作，而北京地区由于疫情防控的需求，业务办理一直未能全面恢复。
“北京当前的汽车保有量已超600万，新车销售主要是靠置换来拉动。现在车辆无法转移登记，二手车市场也就无法进行正常的交易流通。消费者的在用车无法销售出去，也就没办法购买新车。这也意味着，无论政府企业给予什么样的政策都无法落地，这也就没办法达到刺激市场的目的。” 二手车行业资深从业者、车易拍联合创始人蔡旭坦言，“作为一个月外迁二手车超3万辆的车源输出城市，交易过户、转移登记等车管业务无法正常办理对于本地及周边，乃至整个二手车市场的供应都有较大影响。”
作为汽车产业链中极为重要的一环，二手车对拉动新车销售、助推产业良性发展起到了关键性的助推作用。政策红利对二手车市场的向好发展必然会有较大促动，但前提必须是市场交易流程的畅通有序。随着疫情的逐步消失，交易业务正常办理也指日可待。眼下，政策所向，大势所趋，相信经历了这一轮波折之后，二手车市场必将迈入发展新高阶。
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