近日，有網友爆料：濰坊市下轄的縣級市昌邑市，居然公開表示“國六以下重型柴油車請繞行！”
現場網友拍攝▼
國五車都不讓走了？20公里的路，需要多繞40公里，是環保了還是汙染了？
隨著環境汙染的問題越來越嚴重，從國五到國六，機動車排放標準也在不斷升級。各地方政府也在積極應對嚴控排放標準。自2019年7月1日起，北京市、天津市、河北省、山西省、山東省、河南省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、陝西省，以及內蒙古自治區呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，以及珠三角地區、成渝地區等地區開始實施機動車國六排放標準。
國VI排放標準被稱為“史上最嚴國VI法規”，比歐VI還嚴格一倍 ，對各項汙染物排放限值要求更加嚴格。
國六當道的時代，國三國四國五車該何去何從？
然而，對於還沒有實施國六的地區，昨天傳來了好消息。國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發佈會，介紹應對疫情影響穩定和擴大汽車消費工作情況。
生態環境部大氣司副司長吳險峰表示，這次新冠肺炎疫情對汽車產業確實帶來很大的影響，從排放標準實施方面來講，主要影響了新車的零部件供應、新車產品認證和庫存車的銷售，對國六影響最大的就是顆粒物數量排放控制環節。
這些情況和問題，生態環境部會同工業和信息化部進行了認真研究。現在受疫情影響最重的湖北省和武漢市是我國汽車生產的主要地區。
另外，近期境外疫情蔓延，對全球汽車供應鏈產生了影響，也波及到我國。這種情況下，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施，具體講就是適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。這個政策一經出臺以後，我們會第一時間向社會公佈。
如果輕型車真的延遲實施國六排放標準，將利好多方，一方面對於用戶來說可以降低購車成本，另一方面對於車企來說，既可以清國五庫存減少資源浪費又可以有充足的時間來升級產品以及響應的售後服務。
但是，對於已經實施國六的地區，是否能夠適當的給國五國四車輛鬆鬆綁？畢竟，貨車是有流動特性的，對於國五的車輛，跑到國六限行的地區，該執行什麼樣的規範？還請相關部門儘早也給個說法。
圖文來自於卡車兄弟俱樂部
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