雪鐵龍作為法系車的一個代表，最近幾年在中國市場的表現可謂差強人意，甚至大有節節敗退的趨勢，全系車輛的銷售任務幾乎全部集中在愛麗舍一款車上面，其餘車系一年的銷量甚至某些合資品牌一個月的銷量旗鼓相當。那裡說雪鐵龍進入中國的時間並不算太晚，並且在整車的質量和技術上面，還是有很多可圈可點的地方。而且剛剛開始進入國內的市場的時候，雪鐵龍的銷量還是比較讓心滿意的，雖然算不上特別紅火，但是還是比較讓投資方滿意的。
那麼究竟是什麼樣的原因，讓這樣一款在法國被稱作總統座駕的汽車品牌，出現了在中國市場嚴重水土不服的狀況呢？這個問題要說複雜也很複雜，這裡面涉及研發、生產、製造、營銷等一些列的問題，不過要說簡單也很簡單，用消費者的話來說，雪鐵龍只顧搞自己的浪漫情懷，完全跟不上中國消費者是以成熟的的消費需求。要知道當年你的三大件裡面，可是有人家雪鐵龍的份。如今雪鐵龍意識到市場銷量的嚴峻，主動自我馴化，只是不知道，這種為紅顏拼老命的做法能否止住不斷下降的銷量。
舉一個最簡單的例子，最新款雪鐵龍愛麗舍，與同級別的合資品牌的汽車來說，確實有很大的優勢。最低配與最高配的門把手與反光鏡採用的都是與車體一樣的顏色，這一點確實比較厚道。另外全系採用前後碟剎的方式，這一點也比較打動人心，按說這兩塊比較耗費成本預算的地方都能夠優化，難道副駕駛的扶手比這兩個在成本預算上的佔比還要大？一項國產的合資車居然沒有副駕駛扶手，這不光是讓人覺得設計理念有問題這麼簡單了，還是消費者考慮考慮到是不是廠家壓根就沒有考慮考慮到消費者的駕乘體驗這塊呢？
由於一系列品牌運營上的原因，導致雪鐵龍在中國汽車市場的發展紅利期，並沒有賺的缽滿盆滿，相反卻在一次次的市場競爭中，被甩出了靠前的梯隊，開始慢慢淪為經常靠官降保量的尷尬地步。相信雪鐵龍對於這一切糟糕的市場反應，肯定也是看在眼裡急在心裡，於是一系列人員和產品的策略接連上馬，期待能夠快速地扭轉當前的局面。於是重磅打造的C6被委以重任後推上市場，但是上市後並沒出現期望中的熱銷，每月維持在幾百臺的銷量上。借用論壇中某會員的說法，中國消費者對的C6的所有期待，最後都以小馬大車的滑稽搭配收場，畢竟這麼大的車身，居然最高只到1.8T的排量，關鍵是發動機的調校，走的還是以前的老路子，起步太肉全靠後程發力。
幾乎在C6上市的同意時間，雪鐵龍又推出了天逸C5 AIRCROSS，主打城市SUV，媒體評價稱C6和天逸C5 AIRCROSS，是雪鐵龍重新排兵佈陣，攻城略地的兩員大將，一文一武。跟C6的市場表現差不多，天逸C5 AIRCROSS也是每月幾百臺的銷量，鮮有過千的銷量。出了轎車和SUV以外，雪鐵龍繼續在MPV市場發力，新車Berlingo預計2018年正式亮相。近日，有海外媒體曝光了一組全新雪鐵龍Berlingo的路試諜照。時隔九年，這款曾經被遺忘的MPV領域的"老人"即將重返舞臺，根據最新消息，雪鐵龍Berlingo將與全新歐寶Combo共享一個平臺，具體動力參數信息尚未有正式消息公佈。
曾經都說雪鐵龍是最倔犟的合資品牌，只知道自顧自地搞浪漫情懷，從來不知道主動貼近消費者，聽聽消費的心聲。慘烈的銷量數據彷彿狠狠地驚醒了它，近一兩年來在各個汽車領域頻繁動作，真的看出來雪鐵龍希望於中國消費者主動修好的意願，甚至可以看出雪鐵龍主動自我馴化的決心，真心希望雪鐵龍能夠止住不斷下降的銷量，重回本該屬於自己的合資陣營裡面去。
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