如果這個問題放在5年前，相信答案會很單一。但是在今天，主流合資SUV持續分化、國產豪華SUV不斷下探、進口豪華品牌加入戰局之時，做選擇的糾結就多了很多。如果再考慮到越來越多新生代用戶出現在30萬元級別的細分市場裡，如何吸引他們就成了新的課題。
30萬元，你有哪幾類SUV可選？
手握30萬元左右預算，想選一款SUV，通常會分為如下幾類流派：
1. 中庸內斂型
對於品牌沒有更高的要求，甚至覺得豪華品牌過分張揚，但對於車輛的品質、配置等有一定要求，因此大多會選擇一款主流合資SUV的高配車型。
在主流合資SUV不斷分化之時，還能夠在30萬元左右市場裡有所作為的主流合資SUV，僅剩下途觀L、昂科威、冠道等為數不多的幾款。雖然這幾款車型的主力銷售區間均不在此，但是作為品牌形象與技術實力的背書，它們仍然有自己的市場。
2. 品牌訴求型
隨著凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等的相繼推出，豪華緊湊型SUV市場已經成為新的戰場。且各個品牌的車型在這一細分市場均未形成較統一的風格，百家爭鳴的現象對於消費者選擇，反而更加有利。
同時，30萬元預算購買豪華品牌緊湊型SUV，往往只能購買到中低配車型，配置上肯定不如同價位主流合資SUV高。不過，部分車型（如奧迪Q3）終端有較大的優惠，凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE也分別創下了細分市場2.0T車型和2.0T+四驅車型價格的新低。
3. 七座剛需型
如果購買SUV的理由中有一條“滿足全家多人出行”，“七座”往往成了剛需。那麼在30萬元級別，主流的可選車型包括漢蘭達、銳界、大指揮官等。
這類消費者往往對價格的敏感度不高，更追求配置齊全程度與價格之間的平衡，因此30萬元級別的車型是這類消費者關注度最高的區間。同時，細分市場車型上、剛需消費者相對單一的局面，也讓這個級別車型的增長空間有其上限。尤其在先發優勢產品奠定市場基礎後，後來者想要實現超越，難度很高。
4. 進口傾向型
在30萬元級別，同樣也可以買到豪華品牌的進口SUV，比如林肯MKC和即將在國內推出的雷克薩斯UX。事實上，在尺寸、動力、配置上，進口豪華SUV也有其獨到之處，某些方面甚至強過部分國產車型，對於追求進口身份與品質的消費者來說，也是一類關注的車型。
合資、豪華、進口，配置差距到底有多大？
在進行配置表對比之前，也許很多人會主觀認為，同樣是30萬元價位，主流合資品牌的車型配置會最高，豪華品牌國產車型其次，豪華品牌進口車型配置應該是最低的。可事實真的如此嗎？
我們選取了途觀L、GLA、MKC各自稍稍高出30萬元的車型，三款車型在終端優惠後，全部可以進入30萬元以內，滿足消費者的購車預算。
通過配置比較，我們不難發現，作為國產豪華車型的奔馳GLA，在配置表現上反而是最不盡如人意的。而身為進口豪華車型的林肯MKC，配置水平甚至在某些方面超過非豪華品牌車型。
除了有七座剛需的消費者選擇相對單一，其他在30萬元級別的目標消費者，往往會在合資、國產豪華、進口豪華三類車型中猶豫。產品力、品牌、服務、售後、二手車殘值等，都會成為糾結的原因。不過，至少從產品力層面來看，傳統思維中的“進口車性價比低”的印象，早已成為過去。豪華品牌是選擇國產車型還是進口車型，配置已不會是掣肘，消費者可以完全把關注點放在
其它層面裡。新生代用戶的新訴求？
以往購買30萬元級別SUV的消費者，大多是換購型消費，此時理性成分會更高，對於產品尺寸、動力、品質、配置等的提升會更加關注。
但是，當今天越來越多新生代用戶，開始將30萬元級別SUV作為首購的選擇時，情況會發生一些改變，感性的比例會越來越高。感性意味著有關品牌調性、設計風格、由產品力衍生的內心滿足等，會被更多新生代消費者作為購車時的關注因素。
所以，面對這一趨勢，越來越多的品牌已不再單單去比較加速有多快、配置有多高，而是開始以這些為基礎，融入品牌希望傳達的理念，在精神層面與新生代用戶產生共鳴，進而做好下一輪主流消費群體的佈局。
比如，當30萬元級別的SUV已經成為豪華品牌培養基礎用戶的前哨時，對於品牌精神的薰陶和在體驗的影響，就是在營銷層面的重要一環。
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