公路貨運通達
公共交通
公共自行車
城市道路 崔亞軍攝
高架橋 崔亞軍攝
神木至錦界快速通道
南部山區通村公路
“過去從農村進趟城，路不好，沒有車，步行從老家孫家岔鎮前往神木，至少得一天一夜。”談起神木的交通，今年85歲的李權姓老人至今記憶猶新。李權姓老人沒有想到，如今柏油馬路修到了自己家門口，一出家門就可以坐車，從家進趟城，乘車只需要四十分鐘，非常便捷。
新中國成立之前，神木交通出行異常困難。“晴天滿身土，雨天兩腳泥”是70年前神木交通的真實寫照。落後的交通嚴重製約著神木經濟的發展。盼望修路，盼望致富，盼望走出去的迫切心情在當時成了人們的一塊心病。
時間的刻度，標註著神木交通闊步前進的步伐。新中國成立70年來，神木攻堅克難，苦幹實幹，交通變化翻天覆地。尤其是改革開放以來，神木交通建設更是一路快馬加鞭，高歌猛進。高速公路、鐵路從無到有，境內幹線不斷提檔升級，農村公路不斷延伸覆蓋，公共交通加快發展，公路技術等級、路面通行條件發生質的飛躍，道路綜合運輸體系日臻完善。展開神木交通發展的新畫卷，以高速公路、鐵路為樞紐，以幹線公路為骨架，以鄉村公路為輻射，以客運站場為連接的立體交通網絡正呼之欲出。
從過去的“路不通、道難行”，到如今的“車在路上走、人在畫中游”。神木構築起暢通快速、便民惠民的交通網，給全市經濟社會高質量發展注入了無窮活力，奏響了改革發展的交通“最強音”。
交通發展日新月異——
實現從羊腸小道到四通八達的跨越
“從公路到鐵路再到航運，新中國成立以來，天塹變通途，山河歸咫尺，神木交通運輸方面發生了翻天覆地的變化。寬闊平坦的大路替代了坑坑窪窪的羊腸小道，公路四通八達。”作為神木交通發展的見證者和親歷者，神木交通局工會主席魏小強深有感觸。
魏小強說，新中國成立之初，神木境內僅有幾條幹線公路，西包公路、榆府公路、府新公路都是土石路面，等級低，坡陡路彎。多數鄉鎮不通班車，縣城不通公交，鐵路、航空更是想都不敢想，群眾出行只能靠雙腿。
從土路到油路，從高速到通用航空，神木以敢拼敢幹敢擔當的勇氣和毅力，築起了一條條四通八達的大通道。
如今，神木交通發展日新月異，通車裡程是改革開放初期的近20倍，公路、鐵路建設成績斐然，形成了以高速公路、國省道構成的“四橫兩縱”骨幹網絡，工業園區、重點旅遊景區和鄉鎮等基本實現二級以上公路連通，村村通了油水泥路。航空、鐵路出行方便，連通全國各地，公路出境去往內蒙、山西、榆林僅需不到兩小時。
神木公路總里程達3675.245公里，其中高速公路157公里，一級公路268.25公里，二級公路374.03公里，三級公路695.57公里，四級公路2127.807公里；行政村通瀝青（水泥）路達100%，公路密度48公里/百平方公里；初步形成以幹線公路為骨幹，縣鄉道路為分支，鄉村公路為脈絡的四通八達的交通網絡。
在鐵路建設方面，1989年4月15日，神木建成了第一條鐵路包神鐵路，為運煤專線，同時承擔少部分客運業務；2002年2月8日，神延鐵路首部列車運行，神木火車站正式投入營運，從此神木有了真正意義上的客運專線。
神木境內建成包西鐵路、包神鐵路、神延鐵路、神朔鐵路、準神鐵路、紅檸鐵路等6條幹支線鐵路和23條鐵路專用線，神木北站至大保當電氣化擴能改造完成。形成“四縱兩橫”的幹線鐵路網，境內幹、支線鐵路通車裡程達298.32公里，佔榆林市干支線總里程30.44%，鐵路網面積密度為3.86公里/百平方公里。靖神鐵路、馮紅鐵路全面開工建設。
同時，航空運輸也迎來零的突破，神木通用機場已獲批准，正在有序推進。
鋪就 “四好農村路”——
推動產業發展 帶動鄉村致富
路網連民心，神木人用智慧與汗水，建設了“四好農村路”，也鋪就了鄉村致富路。
要想富，先修路，這句話在神木納林採當村得到了淋漓盡致的體現。納林採當是神木中雞鎮曾經唯一的貧困村，短短几年時間，由四無貧困村變成精準脫貧示範村，再到現在的鄉村振興標杆村，納林採當村實現華麗轉，都歸功於那條新修的阿納路。
村民說：“以前沒修路的時候，這條路大部分是土路，而且路面坑坑窪窪，一到晚上黑漆漆一片，村民出行極度不便。根本沒有人願意到村裡來，更別想銷售當地的農特產品。”
據介紹，這條全長17.5公里的阿納路，在2015年以前是土路，路寬僅3米，車輛經過塵土飛揚，一下雨又變得泥濘不堪。2015年，一條寬6米的瀝青馬路穿村而過，公路兩旁路燈林立。原來塵土飛揚的狹窄土路，現在變成了寬敞平坦的柏油路。
說起通村公路為當地村民帶來的好處，納林採當村村民楊明功說：“現在賣農產品也方便了，還引進了兩家農業產業化龍頭企業，全村1623人，有100多人都去廠子工作，不僅收入穩定，銷售農特產品也不用愁了。”在納林採當村，“四好農村路”建設將交通、農業和旅遊相結合，改善了農民居住環境，也帶動當地產業發展。
有路，農民出行更方便；有路，農業產業快發展；有路，農村致富有希望……
截至2018年底，神木行政村通瀝青（水泥）路達100%，公路密度48公里/百平方公里，創建為“四好農村路”省級示範縣。各鎮辦創建示範路206公里，農管站創建125.1公里，並確定爾林兔、高家堡兩鎮為“四好農村路”示範鎮。通過示範路及示範鎮創建活動，形成了良好的創建氛圍。
實施“百億交通項目”——
走上“交通強市”新徵程
施工車輛往來穿梭、塔吊林立，4月28日，記者在336國道神木店塔至張板崖公路工程施工現場看到，上百名工人正在有條不紊施工中。這條公路是連接336、337、338三條國道的重要紐帶，同時也是神木“百億交通項目”建設之一。路線全長32.21公里，路基寬度24.5米，全線採用一級公路技術標準，總投資25.5億元。
為全方位提升和完善神木出入境及城鎮交通格局和功能，形成對外成鏈、對內成網、互聯互通的交通新格局，2018年，神木市啟動了“三年交通大轉型戰略”，實施了“百億交通項目”大建設，走上“交通強市”新徵程。全年共實施交通路網項目11個389.684公里，開展前期項目6個，總投資111.24億元。
目前，東過境、沿黃路提升改造，涼水井至河口岔、沙峁至賀家川、神木至馬鎮、高家堡古鎮過境、孫家岔柳樹峁至袁家村、神錦大街至西過境連接線8個項目已全面開工建設；神盤公路改擴建工程徵遷摸底完成2個鎮，中錦路二改一、韓解路及李家陰灣至解家堡公路正在積極推進；前期儲備項目3個已完成工可；高家堡龍泉寺觀景平臺完成工可及施工圖設計。
“未來，神木的交通必將體現出更大的魅力。”魏小強介紹，今年，神木將持續推進續建項目按計劃實施，按計劃完成東過境、沿黃路提升、沙賀路、神馬路、涼河路的年度投資任務，全面完工高家堡過境公路、柳袁路改造、神錦大街至西過境連接線，確保神盤路改擴建工程按期開工；逐步完善“四縱五橫一環”主骨幹公路網；改造縣鄉公路，與周邊省、市、縣主骨幹公路網、重要節點、交通樞紐銜接，形成次骨幹公路網；加大通村公路建設，全力打造以城區為中心的市域1小時經濟圈。
公共交通發達便利——
市民出行方式更多樣化
交通興則城市興，交通活則經濟活，交通順則民心順……交通是經濟社會發展的“先行官”，尤其對神木市這樣一個正在奮力奔跑、充滿活力的城市而言，順暢快捷的交通，更關乎高質量發展的成色，關係到人民群眾的利益。
在神木市委、市政府的高度重視下，近年來，神木加大了交通基礎設施建設和完善力度，讓市民出行方式更多樣化，公交、公共自行車服務日益高效，建制村全部通了班車。
截至目前，神木共有公交運營車輛130臺，公交站點共計263個，運營線路12條，總線路長達174餘公里，年客運量達3782.46萬人次，日最高客運量10.4萬人次；公共自行車90個站點，2500輛自行車，3588個鎖車樁，全年使用722.16萬次，日均使用率8次/輛；出租車677輛，全年客運量1549.3萬人次；境內共有4家客運企業，205臺客車，營運線路94條，其中省際34條、市際34條、縣際30條、縣內20條，全年客運量337.7276萬人次，為神木旅客出行提供了極大的方便，促進境內人流、物流、信息流的快速便捷。公共自行車和新能源公交車的投放使用，為市民出行和健身提供更多選擇，得到眾多市民的稱許和遊客的點贊。
曾今，貧窮、閉塞、偏遠、落後……一直是捆綁在神木身上的羞澀字眼。如今，沐浴新時代的春風，順暢、快捷、安全、超前……已經成為神木交通事業迸發出的閃光詞彙。
本報見習記者 宋豔霞
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