在如今信息漫天飛的時代，相信很多人聽說過“國外買車比國內便宜”這些話。而事實上，一些以進口身份進入國內市場的車型，海外的價格確實要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80萬元。
那麼，如果拋開關稅這些問題不談，在國內賣得更貴的這些車型，產品本身實力到底有什麼變化呢？是更優越，還是更羸弱了呢？
下面，我們就來看一看，有哪些車是在國內賣高價，但在國外價格要便宜非常多的車型，看看同一款車，在海內和海外，產品到底有哪些變化？
目前，美元兌人民幣匯率為7.08元，下文價格將基於1美元=7人民幣進行換算，車型海外報價數據基於美國新車報價網edmunds。
奧迪Q7和寶馬X5、奔馳GLE就是歡喜冤家，在中大型SUV市場上演著一幕幕你爭我奪的戲碼。奧迪Q7和保時捷Cayenee其實出自同一個平臺，但因為品牌影響力的差別，2019年，奧迪Q7全年共售出20229輛，銷售額度比保時捷Cayenee要差上1萬多輛。
作為常駐平行進口領域的大戶人家，奧迪Q7在國內和海外價格相差也挺大，溢價率在35%到50%左右。不過，2.0T+8AT和3.0T+8AT兩套動力總成並未改變，只是在調校上有所調整，譬如2.0T版本，扭矩和馬力分別下調10N·m、5Ps。
另外，奧迪Q7有一點非常值得點贊，ESP、主動剎車/安全等安全配置和美版車型無差別，車道偏離預警、車道保持輔助、併線輔助等配置一樣需要進行選裝。頂配車型增加了可變懸掛和前排座椅按摩功能；10萬公里的質保里程也比美版車型8萬公里有優勢。
遺憾的是，質保年限比海外車型少了一年，而且在便利配置上雖然國內車型低配版增加了LED大燈和自適應遠近光，但價格上漲了20萬元左右；頂配車型雖然帶上了可變懸架和前排座椅按摩功能，但價格足足上漲了30萬元.....性價比不太高。
奔馳GLE級一直是平行進口的暢銷車型，但由於2019年接連不斷被爆出質量和服務問題，導致消費者頻繁維權，口碑日益下降的原因，奔馳GLE 2019年的全年累計銷量僅為2.78萬輛，相比往年4.3萬輛的銷售成績有明顯下滑。
不過，在此之前，奔馳GLE可是不少人夢寐以求的座駕。新一代奔馳GLE在換上AMG車型專屬點狀進氣格柵後，往日高端霸氣形象不復存在，但多了一點運動感。而C柱標誌性遊艇式設計則表明了新GLE對經典設計元素的傳承決心。
目前，國內GLE車型起步售價在70萬元左右，而海外版本起步價僅37萬元上下，兩者價格相差值可以達到80多萬元，這價格溢價率平均水平在50%以上。如果按照美國市場價格算，相當於在中國買一輛奔馳GLE的錢，可以在美國市場買到兩輛一模一樣的車子。
綜合對比海內外奔馳GLE，可以發現國內GLE比海外車型質保期足足多了一年，而且質保里程更長。其次，配套動力總成並未發生改變，只是在數據調校上有所改變，國內GLE輸出功率和扭矩都有上升。另外，國內版本車型增加真皮座椅、全景影像和自適應大燈等配置，但消減掉了膝部氣囊。
寶馬X5在國內市場有著不少的簇擁粉，才剛上市不久，國內路上就能見到許多已經上牌的車輛，而這點從其銷量上的表現也可以窺見一二。2018年和2019年，寶馬X5在華銷量分別達到了54451輛和38728輛，表現遠勝於奧迪Q7等對手。
值得一提的是，作為國內平行進口車裡的主力車型，寶馬X5在海外售價也要比國內低得多。根據美國新車報價網edmunds數據顯示，寶馬X5售價5.89-8.21萬美元，摺合人民幣約41.23-57.47萬元，比國內便宜將近30萬元。
然而，國內售價更高的寶馬X5取消了原有的4.4L V8發動機，改用2.0T+8AT動力總成，推出xDrive 30i車型，只是價格比美版40i車型還貴。其次，3.0L頂配車型（國內尊享型 M運動套裝）原本搭載的全時四驅換成適時四驅系統。但在質保層面，國內版X5質保里程更長，質保期也足足多了三年。
另一廂，國內版X5相比美版X5安全配置有所缺失，而這一方面的簡配主要體現在“自適應遠光”和“主動駕駛輔助”兩大功能。不過，國內版X5在舒適配置上扳回了一局，這點主要體現在國內版本X5 xDrive 40i型增配了座椅通風、四區空調和感應後備廂功能，其餘車型則與美版相差無幾。
目前，在售的保時捷Cayenne是2018年上市的第三代車型，共有Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三個版本。新一代保時捷Cayenne，延續了家族設計語言，就像經典車型911一樣，在看到它的那一瞬間就能夠將它認出來。
在售價定價層面，國內和海外版本保時捷Cayenne大不相同，在國內起步價91.30萬元，而海外起步價僅需要46.76萬元。而且，在進入國內市場後，保時捷Cayenne在動力、配置等多個方面都有一定的變化。但不管國內還是國外，Cayenne配置仍是以選裝為主，譬如後橋限滑差速鎖、前座椅按摩功能、整體主動轉向系統這些均要選裝。
首先，在動力部分，國內外車型所用動力總成並未發生改變，只是經過調校以後，在數據上國內比海外車型一般要高一些。譬如2020款 Cayenne S coupe 2.9T 版本，海外車型馬力和扭矩分別是434hp（約442.8Ps）和406 ft-lbs（556N·m），而國內車型馬力和峰值扭矩數據僅有440Ps、550N·m。
再者，前座椅通風功能、碳纖維內飾、自適應巡航系統等配置在海外車型身上都是標配，而在國內需要進行選裝。當然，國內車型在安全和舒適層面還是扳回了一城，標配雙層隔音玻璃、空氣淨化離子發生器、後排側安全氣囊、全景影像系統等，而海外車型這些都需要選裝。
因為關稅和國際運輸等成本的原因，國內進口車價格的確比以美國為代表的海外市場更貴些，但有減也有加的配置說明口口相傳“美版車配置低選配多”、“國內版價格高是因為多了選裝配置”的說法並不完全成立。
另一廂，海外版本車型在進入國內市場以後，動力水平一般都會進行下調，再結合配置消減多過增加的情況以及暴漲的銷售價格，整車產品實力進入國內確實有一定程度上的下降。
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