據最新數據統計，中國公路總里程已達到484.65萬公里，其中高速公路達到了14萬公里，里程規模居世界第一，這些公路中這震撼的莫過於修建在沙漠中的沙漠公路。
位於我國新疆的塔里木公路，1990年開工建設，橫貫塔里木盆地塔克拉瑪干大沙漠，是中國第一條沙漠公路，這條沙漠等級公路，還獲得吉尼斯世界紀錄證書。時至今日，在我國新疆南疆的塔克拉瑪干沙漠，尉犁至且末沙漠公路正如火如荼建設中。
塔克拉瑪干沙漠，是世界第二大沙漠，它從東到西長有1000多公里，南北寬400多公里，面積達33萬平方公里，相當於三個江蘇省的面積。並且塔克拉瑪干沙子極厚，平均深3.7米，也就是有1.81萬億噸的沙子在沙漠中流動。要想在這種地質上開展工程可不容易。
目前正在修建的尉犁至且末沙漠公路，是新疆的第三條沙漠公路，於2017年開工，項目建設起點為尉犁縣，終點為且末縣，總體走向為由北向南，全長330多公里，其中304公里的公路均在沙漠，我們節目開頭看到的就是該公路目前在修建的路段，項目建成後將使且末至庫爾勒的總里程縮短約280公里。該工程採用國家二級公路標準建設，全線設置特大橋1座，大橋2座，小橋2座，涵洞38道
整個沙漠公路修建過程中技術難度最大的，是沙漠中的一座座沙丘，據實際測量，最大沙包的挖方面積達到120萬立方米，開挖深度為34米左右，為了保證工期，必須輪班施工，用多臺體型龐大，馬力強勁的推土機把高低起伏的沙丘推平。與普通公路施工不同的是，塔克拉瑪干沙漠常年高溫，最高氣溫45度以上,地表溫度甚至接近70度 。另外這條沙漠公路屬於四無項目‘ 無路 、無水 、無電、 無信號 ’，環境十分艱苦。，所以說在施工難度非常大
要想在這種地質上開展工程可不容易。在修路前工程師必須解決風沙問題，否則公路會被沙漠侵蝕，所以施工的同時公路路基的兩側同步在修建80平方米左右的草方格，整個路段的草方格鋪設面積近6000萬平方米
。
防沙固沙做好了接下來就是公路的鋪設，但怎樣才能將鬆軟的沙地建造成堅實的路基，以我國之前修建的沙漠公路為例，施工隊採用水沉法施工，先將沙堆堆砌起來，將表面攤平，然後像種菜一樣打上格子，給格子裡注入一定量的水，讓水分慢慢滲入沙層，因為沙不吸水，而且在含水量大的情況下，沙土的摩擦力會變大，最終使沙土形成嵌擠結構，這樣可以有效消除沙土之間的空隙，以提高密度和承載能力，等到沙土密封后，施工人員再利用平土機，壓路機進行平整夯實，已達到固沙的效果。
尉犁至且末沙漠公路與前兩條沙漠公路相比，最大的優勢是橫穿沙漠腹地，將原來的12小時的行程縮短到一半以上，據瞭解該公路將在2021年底完工，將成為塔克拉瑪干沙漠第三條沙漠公路
同時，該路線穿越區域為塔里木盆地石油地質蘊藏富集帶，是國家能源戰略儲備區，對於未來石油天然氣的勘探、開發、運輸起到了支撐
閱讀更多 科技興邦 的文章
