十年之前，國三車還如旭日東昇般朝氣蓬勃，十年之後，國三車已經是日落西山暮氣沉沉。
人、車都一樣難逃更新迭代的自然規律，老了、舊了難免外強中乾不堪重任，古有趙王要用老將廉頗，都會質疑廉頗老矣，尚能飯否？今有貨主要用國三車也少不了過慮，國三老矣，尚有前路？答案是否定的。
2020年開局不利，國三貨車更是全場被打，近日生態環境部明確提出將推動京津冀及周邊地區、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作，國三車接下的日子更是雪上加霜了。
本身貨運行業就是政策是莊家，養車的是玩家，如今國三車怕是要輸個精光，還妄想想留在桌牌上實在是難上加難。
國三車成為驚弓之鳥，那份落寞和不甘該說給誰聽？
其實美人遲暮，英雄老矣，最難釋懷的是那份落寞和不甘。07年7月1日全國範圍內全面實施國三，13年過去了首批國三車確實老了。可國三車也曾經春風得意，一步跨入電控時代，國三車功不可沒。可輝煌過後不單單是落寞還有有一份憤懣不甘。
首批國三車雖然老了，可遠遠沒有達到報廢年限，保養得當車況依舊良好，殘值也不是慘不忍睹。可是車況好沒有用，殘值高、補貼少，出手難，上路難國三飽受詬病。
如今全國範圍內分批分次淘汰國三車，各地國三車如同驚弓之鳥，強制報廢、全天禁行、拒絕年檢、停止發放通行證，無路可走、寸步難行已經是國三車集體難逃的命運。
百萬國三車主進退兩難，國三車成雞肋難逃退場的命運！
2020年已經是《打贏藍天保衛戰三年行動計劃（2018-2020）》的截止日期，2020年疫情重創刺激劑卡車消費市場需要加快淘汰老舊車步伐，2020年留給百萬國三車主緩衝期所剩無幾。
可無論選擇提早淘汰換些補貼還是加裝環保設備勉強為生，百萬國三卡友都是過進退維谷。激進一些想著提早報廢拿補貼換車，可是如今的貨運環境換車談何容易，運營成本高、風險大，回本難。
提早報廢換補貼還面臨補貼條件苛刻、補貼金額有限，補貼時間倉促緊迫種種苛刻條件。
保守一些加裝環保設備勉強維持生存，可這樣的國三車一樣是雞肋般的存在，運營效率低、車輛性能差、生存空間越來越窄，管制越來越嚴格路線和區域嚴重受限，遲早也是難逃退場的命運。
貨運行業能夠助力卡友生財有道，才能長盛不衰！
百萬國三車主頭上有三座大山，排放升級的無奈，政策法規的逼迫，還有成本效益的不得力。
身處在一個轉型升級的貨運時代，環保重壓倒逼之下，國三車已經不是賺錢的利器了，畢竟貨運行業，能夠助力卡友生財有道，才能長盛不衰。
疫情來襲，貨運行業深受重創，如今的形勢下排放升級、政策法規、成本效益三座大山依舊是步步緊逼，長痛不如短痛也許是百萬卡友明智的選擇，提早淘汰爭取補貼好過砸在自己手中成為一堆廢銅爛鐵。
如今的貨運環境，縱然國三車是老驥伏櫪志在千里，依舊難逃廉頗老矣尚能飯否的命運，百萬國三車主的落寞和不忿，也只能自己買單，畢竟購車有風險，入行需謹慎。（文/卡家號：林晉）
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