[懂車帝原創 行業]根據最新一期中汽協數據，2020年3月，隨著各車企復工復產進度不斷加快，乘用車銷售情況明顯好於上月，環比呈迅猛增長，但同比繼續呈較快下降趨勢，乘用車市場受疫情的負面影響依然沒有明顯減弱。
回顧2020年一季度，在春節假期延長、疫情突發等情況影響之下，我國汽車產業景氣指數ACI為6，較2019年四季度下降21點。這也直接反映出疫情對汽車業的衝擊。
近期，隨著上汽集團、東風汽車集團、廣汽集團以及長安汽車陸續發佈最新銷量數據，我們也得以通過這幾大汽車集團在過去三個月的表現，從企業層面觀察一季度的車市情況。
四家汽車集團一季度總銷量比拼
總銷量方面，上汽集團一季度總銷量接近68萬輛，遙遙領先東風、廣汽和長安，展示了更強的綜合實力。
值得一提的是東風汽車集團的銷量表現。眾所周知，東風汽車總部及大部分生產工廠位於湖北，也是過去2個多月裡國內遭受新冠疫情最嚴重的地區，東風汽車旗下各板塊的生產都受到直接衝擊。在這樣的情況下，東風汽車交出了36萬輛的總銷量成績，頗為不易。不過相比2019年同期，東風汽車一季度的銷量依舊下滑超過46%。
截至目前，東風汽車旗下乘用車、商用車以及零部件等生產板塊正在全力復工。4月8日武漢“解封”首日，東風本田相關負責人在接受媒體採訪時表示：“目前我們已開啟滿負荷生產模式，三個工廠同時開動，每天能生產3000多輛汽車。第二工廠每50.1秒就能下線一輛汽車。”據瞭解，作為武漢規模最大的單體工業企業，東風本田在停產近2個月後，於3月11日逐步復工，目前產能已完全恢復到疫情之前的峰值水平。
四家汽車集團合資板塊對比：弱勢合資品牌或面臨淘汰
注：表中鄭州日產銷量數據為乘用車銷量
通過統計，我們發現上汽、東風以及廣汽一季度的銷量中，合資品牌依舊貢獻了絕大部分銷量。
上汽旗下三大合資品牌銷量就佔到集團總銷量的77.5%。東風汽車集團旗下東風有限（東風啟辰、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪）、東風本田、東風雷諾以及神龍汽車（東風標緻、東風雪鐵龍）一季度累計銷量，也佔到集團整體銷量的68.77%。廣汽集團則依舊靠廣汽本田與廣汽豐田，帶來了78.95%的銷量。長安汽車旗下兩個合資品牌則表現相對弱勢，長安福特和長安馬自達一季度合計銷售4.78萬輛，佔長安整體銷量不足16%。
數據也表明，在中國市場中，上汽大眾、上汽通用、東風日產、東風本田、廣汽豐田和廣汽本田依舊牢牢佔據著合資品牌的核心位置。相比之下，東風雷諾、神龍汽車、廣菲克已經越來越邊緣。
中汽協表示，一季度各主要外國品牌乘用車銷量繼續呈快速下降趨勢，法系降幅最為明顯。根據我們的統計，尤其值得指出的是東風雷諾，過去三個月該品牌只銷售出663輛汽車。雪上加霜的是，近期有外媒報道，日產和雷諾高管表示，他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產品和業務。外媒援引知情人士分析稱，雷諾品牌可能會撤出中國市場。不過，對此說法，雷諾（中國）公關部向媒體否認了上述猜測，並稱雷諾品牌在中國具有長遠發展戰略。但若東風雷諾產品線單一、新車型導入乏力的問題不能夠更徹底改變，雷諾品牌在中國市場的發展恐怕將更加邊緣。
小結：
優質合資板塊成為車企特殊時期的“頂樑柱”，這意味著其自主板塊的表現相對弱勢。
中汽協數據顯示，1-3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，佔乘用車銷售總量的40.1%，佔有率比上年同期下降1.5個百分點。
儘管市場面臨挑戰，但在此情況下，我們能夠看到上汽集團、廣汽集團和長安汽車旗下自主板塊顯示出了更加主動的姿態，比如榮威品牌拓展“直播賣車”、長安圍繞UNI-T展開雲發佈推廣活動，廣汽新能源也推出Aion LX Lite新車提升市場熱度。此外像吉利、長城、奇瑞等車企過去三個月頻繁推出新車型。在車市下行的時候，自主品牌在產品、營銷均維持著更高的熱度。
對於一季度的市場表現，有業內人士分析稱：車市寒冬疊加疫情影響，市場已經越來越向頭部汽車品牌靠攏。因此，車市的淘汰賽也將加速，面臨淘汰的不僅是自主品牌中的邊緣品牌，市場形勢對於合資品牌中的邊緣品牌也同樣嚴峻。
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