【佰咖汽車·汽車周邊】近日，有國內媒體曝出，東風英菲尼迪總部員工人數，從鼎盛時期的300人，如今下滑至不到240人，人員流失20%。另據報道，東風英菲尼迪在法務、售後、公關等部門，僅保留幾人或一人，更有部分離職崗位不斷被凍結。
對於東風英菲尼迪這一“變相”裁員的報道，記者試圖聯繫東風英菲尼迪相關人員求證這一事實，但截至發稿，未能收到相關人員關於這件事的正面答覆。無論東風英菲尼迪“變相裁員”是否屬實，但英菲尼迪在中國市場不斷萎縮的銷量表現，卻是不爭的事實。
縱觀英菲尼迪在華的發展歷程，其並非“後來者”。自2007年入華以來，英菲尼迪在華已經走過了10個年頭，且國產已有四年時間。但與凱迪拉克、捷豹路虎，沃爾沃等二線豪華品牌紛紛邁過年銷量10萬大關相比，英菲尼迪如今的年銷量尚不足5萬臺。
而今年1-9月，英菲尼迪國產車型銷量僅有1.86萬臺，綜合進口車型，其在華累計銷量也僅有3萬臺。這與英菲尼迪國產之初，立志在2018年創下10萬臺銷量大關的目標，相去甚遠。作為日產旗下的高端品牌，英菲尼迪在華的孱弱，與旗下國產車型少，產品競爭力不突出有莫大關係。如今，東風英菲尼迪旗下僅有兩款車型Q50L和QX50，但每款車型單月銷量不足2000臺。
產品結構單一，除了終端市場銷量表現孱弱外，也使得東風英菲尼迪在渠道層面出現波動。據統計，目前，英菲尼迪在華擁有123家經銷商。因為終端市場的不景氣，致使經銷商庫存壓力大，運營成本高，迫於經營壓力，很多經銷商選擇了退網。據國內媒體報道，在浙江省多地區，因出現多家經銷商退網致使現車主無法正常享受保養和維修服務。
但，英菲尼迪在華十多年的發展歷程中，其還是出現過“高光”時刻的。2014年，英菲尼迪宣佈國產，並任命戴雷博士為英菲尼迪中國總經理。在贊助明星親子真人秀節目《爸爸去哪兒》而取得不錯的傳播度後，英菲尼迪在銷量上也取得了突飛猛進的增長。
2015年12月，英菲尼迪在中國市場的單月銷量為4220輛，同比增長26.8%，首次出現單月銷量突破四千臺大關的紀錄。當年，英菲尼迪在華累計銷量為40188臺，僅次於美國市場，佔全球銷量的近20%；與2014年的30046臺相比，同比增長33.8%。而彼時，中國豪華車市場的平均增速僅為5.3%，英菲尼迪在華的增速則是中國豪華車市場平均增長速率的6倍。
這樣的“高光”時刻，離不開精準的產品定位和恰到好處的營銷策略。而英菲尼迪在2015年取得的突出成績，也被業內稱為英菲尼迪的“戴雷鼎盛期”。然而，好景不長，2016年，戴雷離職，陸逸接替戴雷任英菲尼迪中國總經理。之後兩年，英菲尼迪在華銷量始終沒有較大進展，去年銷量為4.84萬臺。
時至今日，在豪華品牌市場出現兩位數增速的情況下，英菲尼迪卻走起了“下坡路”。而在新能源產品投放方面，英菲尼迪要到2021年才能推出首款電動量產車型。另據報道，接下來兩年，英菲尼迪在國產車型方面，沒有新產品投放的計劃。
就整個乘用車市場連續三個月下滑的市場表現來看，業內認為，乘用車市場“嚴冬”已至，各家企業紛紛通過新產品的迭代相擁過冬。但之後兩年沒有新品且電氣化產品起步較晚的英菲尼迪，當下，可能需要通過“裁員”來應對這輪提前到來的“寒流”。
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