2017年2月23日清晨5點多，一輛核載85人，實載84人的大型雙層客車，從溫州的洞頭島出發開往舟山普陀。三個多小時後，車子駛入高速寧海境內。此時，車子還在高速上飛馳，可司機已經進入混混沌沌“夢遊”狀態。當大客車開過寧海南收費站5公里後，徑直衝向前方一輛低速行駛的重型普通半掛車，車頭右側毫無避讓的與前車尾部左側發生猛烈碰撞，隨後，大客車改變方向，又撞向中央護欄，在連續撞壞中央護欄近40米後方才停下。該事故造成車上一名女性乘客死亡，數名乘客受傷。現場勘查及監控視頻顯示，事故發生時，大客車駕駛員未採取任何制動措施，事故直接原因是駕駛員疲勞駕駛。
2018年7月15日，一輛小型麵包車沿320國道行駛至橫峰縣鬥米山莊路段時，因司機疲勞駕駛發生事故，車頭嚴重損壞，所幸司乘人員有驚無險，只是受了點輕微傷。
因疲勞駕駛引起的事故頻繁發生，每年因為這種事故造成的死亡達到9萬人。一例例觸目驚心的事故，一條條鮮活的生命為什麼就喚不醒疲勞駕駛的司機呢？我也是貨車司機，深知疲勞駕駛的危害，那麼為什麼還有那麼多司機寧願冒著生命危險去疲勞駕駛呢？這裡來分析兩個原因。
一、貨主的催促和貨物的時效。這個原因基本上是運送快遞的車輛和綠通車輛。這類車輛在每輛車發出時就已經定好了到貨時間，但是路上的事情誰也不能預料，遇到堵車等原因耽誤時間時，貨車司機為了避免扣運費，再加上貨主的催命電話，只能冒險疲勞駕駛。
對於這一點，建議貨車司機在接貨時儘量預留出足夠的時間，考慮好路上的一切可能發生的情形。給自己的時間多了，可休息的時間也就多了。對於那種催命似的貨物，這個錢寧願不賺。
二、停車休息的安全問題。停車休息對於小車來說比較隨意，但大貨車考慮的就多了，安全問題從來都是司機們優先考慮的。服務區安全嗎？有沒有油耗子？跑車的時間長了，司機們對各個服務區的情況是比較瞭解的，寧願多開幾個小時也不會停在不安全的服務區。動輒幾千塊的油可不是小數目。
曾經跑過四川境內一段高速，廣安到洪雅的S40，一路上的服務區都沒有車輛夜間停靠，後半夜偌大的停車場空蕩蕩的。問過服務區的工作人員，他們講白天還好，後半夜非常不安全。幾百公里的路程只能頂著壓力跑完，疲勞駕駛就這麼產生了。
2018年6月，交通部正式啟動“司機之家”建設試點工作。這項工程旨在解決司機們停靠時所遇到的問題。截止到2019年8月份，已有76家“司機之家”投入使用。並推動各部門在2019年底，全國將建成100個“司機之家”投入使用。這將極大的緩解貨車司機停車難的問題。
貨車司機是一個家庭的頂樑柱，要時刻把自己的人身安全放在首位，摒棄超載和疲勞駕駛的陋習，不要做有命賺錢沒命花錢的傻子。
試想，如果自己出了意外，
家庭怎麼辦？
父母妻兒怎麼辦？
賺再多的錢又有什麼用？
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