初春三旬出塞北，金秋十月下江南！”
我們即將迎來十月一7天長假，僅僅想一想就已經讓人十分興奮！
筆者相信很多很多人都在規劃7天長假的行程安排，其中就有不少人準備駕車遠遊。近年來，自駕遊日漸火爆，根據《途牛：2018年中國西部自駕旅遊發展報告》顯示，我國每年自駕遊玩頻次已經突破30億人次，中短途自駕遊是主流，而35-46歲群體是前往西部自駕旅遊的“中堅力量”，人次佔比35%。
自駕遊對汽車的安全性、動力性、舒適性以及可靠性的要求都很高，在諸多車型中，SUV仍然是自駕遊的最佳選擇。談到SUV，一個值得研究的銷售數字頗為引人注目，根據乘聯會的統計，今年上半年，SUV市場的銷量同比下降了8.4%，而豪華品牌SUV銷量卻同比增幅達21.5%，是所有細分市場當中，增幅最大的一個！
其中，奧迪在8月向中國客戶交付了13,785輛Q5L(參數|圖片)，同比增長25.3%，位居2019年8月國內SUV銷量總榜第8位；豪華SUV銷量排行榜首位。這也是奧迪新Q5L第三個月力壓奔馳/寶馬，位居豪華SUV冠軍。在以往的認知中，豪華SUV進入總榜前十位是一件不可思議的事情，但是奧迪做到了。
這一市場表現正說明了在人們的消費升級中，大家對豪華車的性能普遍認可，花大價錢購買豪車絕對不是花“冤枉錢”，也證明了唯有豪華SUV才能滿足消費者對汽車性能的需求。
長假遠遊，汽車的動力/操控，至關重要
眾所周知，在自駕遠遊中，我們每時每刻應對的都是未知的路況，特別是去祖國的西部旅行，面對崇山峻嶺、草原肥羊，雖然景色壯美，卻也路況複雜，所以對汽車的動力/操控要求普遍偏高。
為了幫助廣大消費者選購到性能出眾的車型，我們以暢銷的德系三壕為例進行動力解讀，那麼奧迪Q5L、奔馳GLC(參數|圖片)和寶馬X3(參數|圖片)的動力誰最強？
先來看中期改款的奔馳GLC，該車搭載的2.0T發動機，可以提供兩種動力，分別是低功率版本197馬力、高功率版本258馬力，與之匹配的是奔馳9AT變速器，搭載的四驅系統是奔馳的看家本領4MATIC。
奔馳的這套4MATIC四驅技術在1987年的E級(參數|圖片)上首次亮相，至1999年做了改進，然後一直沿用至今。換句話說就是，雖然奔馳GLC是全新車型，但其四驅技術來自二十年前！它的工作原理並不複雜，當有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輪制動來限制它的空轉，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。後來改進的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器，更加偏向於城市公路行駛，挑戰無人區從來都不是它的強項。
由於技術陳舊，4MATIC四輪驅動體系的重量一般在70公斤左右，搭載該項技術必然會增加車重、提升油耗，這也是為什麼奔馳GLC的綜合油耗一直維持在10~14升/百公里的原因。
再來看全新奧迪Q5L和寶馬X3，兩款新車搭載的也是同排量的2.0L渦輪增壓發動機。但就發動機功率而言，奧迪新Q5L有著明顯優勢！參見下表：
事實上，全新奧迪Q5L除了發動機動力強勁之外，其quattro ultra智能四驅系統也是三者中更先進的！我們都知道，奧迪quattro四驅技術有著輝煌的歷史，共經歷過7代優化，毫不誇張的說，發展至今的奧迪只要守著託森差速器就可以躺著賺錢，而且省下一大筆研發費用。但是不斷探索、勇於革新是奧迪品牌與生俱來的基因，所以更加先進、更加智能的quattro ultra四驅系統研發成功！
新奧迪Q5L的quattro ultra智能四輪驅動控制單元是通過車輛的總線與很多其他控制單元內聯網，並按10 毫秒的節拍來接收和分析所有與車輛行駛狀態相關的數據。如果識別出不需要四輪驅動的行駛狀態，那麼就會切換到前驅狀態，這樣就能獲得非常優秀的城市道路行駛性能；如果識別出四輪驅動的行駛狀態，那麼在200(參數|圖片) 毫秒內就會接通後橋傳動。這個控制策略是智能的，它在大多數情況下，會提前約500毫秒就計算好了，就是說：如果需要四輪驅動了，那四輪驅動模式早就開始工作了。野外脫困能力將大大提升！
採用quattro ultra智能四驅的新奧迪Q5L，因為四驅技術的升級以及自身重量的減輕，大大降低了燃油消耗並減少CO2排放，據奧迪官方數據顯示quattro ultra的應用使得奧迪Q5L能實現每百公里節省0.3L油耗，這也是為什麼新奧迪Q5L真實車主們的百公里綜合油耗僅9.0升的原因！而且日常駕駛起步平順有力，輕輕踩下油門，動力迅速接合，在行駛過程中的平穩性也大幅提升，任意加速減速都不會有任何遲滯，可謂得心應手。駕駛全新奧迪Q5L外出遊玩，最具駕駛樂趣，也是你最值得信任的伴侶。
而寶馬X3搭載的xDrive四驅系統是寶馬2003年在原有四驅系統的中央差速器上安裝了一套多片離合器沿用至今的技術，已有16年之久！這套系統的工作原理是根據傳感器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度等）瞭解車身狀態，進而主動分配前後橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前後橋。
而遇到複雜路況時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前後軸的動力分配。理論上，xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上。不過由於前後橋均為開放式差速器，遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配。
所以，寶馬xDrive自誕生之初就類似於奧迪的quattro ultra四驅系統，它的主要優勢就是在公路上行駛！但智能水平明顯落後於奧迪技術！
今年8月，奧迪Q家族進行了一場頗受關注的“探境之旅”，跨越新疆無人區，從哈順戈壁到鄯善，再到庫爾勒，長達八百多公里的試駕，讓人們充分見識到了奧迪Q5L/Q3的性能，也為廣大讀者提供了最刺激的自駕旅行去處，建議感興趣的朋友可以查閱“車市博覽”發表的文章《不加任何特效，駕駛全新奧迪Q3/Q5L穿越新疆無人區》，文章讀完後或許你會開上自己的新Q5L一腳油門到新疆！
長假遠遊，汽車的空間/安全，舉足輕重
我們知道，長假遠遊，少不了要準備很多物資，這樣一來，對汽車的空間需求就很大。如果車體空間太小，不僅無法滿足最基本的承載要求，同行人員的乘坐體驗也會很難受，時間長了必然會影響自駕心情。
在德系三壕中，全新奧迪Q5L和中期改款奔馳GLC都是做了加長的，但是奔馳的加長是學來的，奧迪才是豪車加長的開創者，入華三十年最瞭解中國人的唯有奧迪。
新奧迪Q5L較海外版本軸距加長88mm，較上一代車身加長101mm。身高180cm的體驗者坐進車內，調整好前排座椅之後，再坐到後排，頭部還有一拳空間，腿部還有兩拳餘量。空間充裕、乘坐舒適是大多數人對奧迪Q5L第一印象！
所以相對於沒有加長的寶馬X3有著明顯優勢，具體尺寸可以參考下表：
通過以上對比我們不難看出，加長後的奧迪新Q5L、奔馳GLC都能夠為全家帶來更加充裕的乘坐舒適性，並帶來足夠大的後備箱空間承載遠行物資。唯一的區別就是，奔馳GLC僅是中期改款，外觀拉皮，並非全新車型，而奧迪Q5L才是全新設計、全新研發、全新平臺的新車，更值得擁有！
另外，在安全配置方面，奧迪新Q5L真的是武裝到了牙齒！全新奧迪Q5L擁有包括預防式整體安全系統、堵車輔助系統、開門警示系統、自適應巡航系統在內的22項駕駛輔助系統，可以為用戶提供全方位的主動安全和被動安全保護，併為行人提供安全無虞的道路通行體驗。
我們知道，駕車到達人生地不熟的環境中時，必須時刻保持警覺，特別是在擁堵的停車區，倒車出庫時，更要倍加小心，畢竟在外地發生剮蹭，處理起來是一件非常麻煩的事情。在這種場景下，Q5L的同級獨有“後方通行警示系統”可以發揮神奇作用！它可以在車輛後方視野不清晰的情況下，能夠防止倒車時與兩側來車發生碰撞，主動識別兩側來車，發出圖像警告、聲音警告和短時制動警告三階段警告駕駛員，避免可能出現的危險。
長途行駛最可怕的一件事情就是疲勞駕駛，所以減輕駕駛負擔給用戶最輕鬆的駕駛體驗就成為奧迪新Q5L的一大優勢。在行車輔助方面，新Q5L擁有自適應巡航及堵車輔助系統，不論在高速巡航還是擁堵路況，都能輕鬆駕駛，在時速0-250千米/小時範圍內，系統都能自動與前車保持安全距離，並主動進行加速和制動，五級跟車距離選擇。而且堵車輔助系統可以小幅轉向干預引導車輛沿路徑行駛，在更高的行駛速度下，系統可無縫切換為奧迪主動式車道保持系統。
而在被動安全上，奧迪新Q5L更加讓人滿意。作為一汽大眾奧迪生產車型中熱成型鋼材料使用佔比最多的車型，全新奧迪Q5L佔整車身結構的20.1％。整車有5255個連接點，8232mm的激光焊接總長度。並首次結合使用定製軋件（TRB）和熱軋技術和熱成型部件構成乘客艙的高強度防撞安全骨架。加強了從前部車身到內部、車頂框架前部區域、B柱、側門檻以及地板部分的過渡，全面升級車身的剛性。
最讓人滿意的是，奧迪新Q5L還是同級唯一配置行人安全保護的車型，當探測到行人接觸保險槓蒙皮時，傳感器系統會探測到壓力與加速度信號，通過複雜的算法判斷，引擎蓋會在與行人碰撞之前彈出，如果行人的頭部撞到引擎蓋，發動機艙中組件會產生一個額外的變形空間進行緩衝，降低事故的嚴重程度。
結語
大家不難注意到，由於奔馳GLC剛剛做了中期改款，在終端優惠力度為零；寶馬X3空間狹小，並不適合滿員乘坐；奧迪新Q5L不僅動力強大、空間充裕、安全配置豐富，而且終端優惠力度也非常誘人。在國內經濟轉型的關鍵時期，資金的合理配置十分重要，因此奧迪新Q5L的性價比已經達到爆棚，從其連續三個月位居豪華SUV銷量冠軍的市場表現中也可見一二！
所以，筆者強烈建議大家到最近的奧迪經銷商處試乘試駕，在還沒有接觸到奧迪新Q5L之前，不建議把訂單下給其他品牌，因為奧迪真的可以為你帶來超越預期的驚喜！
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 奧迪quattro
